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1，襄樊什么時間會有地鐵

10年以內不會有

這個問題要看襄樊的經濟情況了！

襄樊什么時間會有地鐵

2，到襄陽公園地鐵一號線什么站下

摘要您好親，很高興回答你的問題，這邊幫你整理答案，您稍等一下哈??? 咨詢記錄 · 回答于2021-12-14 到襄陽公園地鐵一號線什么站下您好親，很高興回答你的問題，這邊幫你整理答案，您稍等一下哈??? 到襄陽公園地鐵一號線陜西南路地鐵口站2好口下車走150米就到了這個地鐵我經常坐，所以熟悉，希望對你有所幫助！祝您生活愉快！???

到襄陽公園地鐵一號線什么站下

3，襄樊什么時候有地鐵

襄樊進20年內不會考慮修地鐵的

武漢現在都還在修襄樊肯定沒有啦

襄樊什么時候有地鐵

4，襄陽地鐵的簡介

襄陽城市地鐵（簡稱：襄陽地鐵）已進行了初步規劃，但詳細方案仍需優化論證。據介紹，《襄陽市城市空間發展戰略規劃》是城市未來的遠景規劃，規劃時間最遠為2050年，由“新加坡規劃之父”劉太格先生編制，地鐵規劃只是其中一部分。襄陽市城市軌道規劃編制已列入城建計劃，政府部門正在依據空間規劃確定的初步內容，進行城市軌道專題研究論證，并積極向上申報。按照規定，一座城市要申報修建地鐵，必須達到以下四個條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。這四個條件中，襄陽已具備兩項，分別是地方財政一般預算收入和國內生產總值。目前襄陽已具備建設輕軌的條件。

5，襄陽路長樂路是在襄陽路上長樂路口地鐵有幾號線到達

襄陽北路/長樂路(路口)離地鐵10號線;地鐵12號線;地鐵1號線陜西南路站近

你沿著襄陽北路往南走，一直走到淮海中路再左轉向東走~走2min就可以看到1號線陜西南路站了

6，襄陽到底建不建地鐵

法律分析：目前還沒有明確的消息證實襄陽要建地鐵。2016年《襄陽市城市軌道交通線網規劃》通過湖北省審查，襄陽軌道交通遠景建設5條線路，線路總長共計191.38千米。但自此之后，襄陽市的軌道交通就沒有實質性動作。只是在襄陽東站建設時，預留了地鐵接口。法律依據：《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

7，襄陽地鐵的介紹

襄陽城市地鐵由“新加坡規劃之父”劉太格先生編制，襄陽市城市軌道規劃編制已列襄陽的城建計劃。未來襄陽將建5條軌道交通線。5條線路中，1號線最長，為38.47公里；3號線最短，為29.4公里，預計2020年建成1。

8，襄陽地鐵會開工嗎

法律分析：襄陽地鐵不久將開工建設。根據湖北襄陽市最新的軌道交通規劃,為了襄陽市將建設5條軌道交通線路,這五條線路將主要覆蓋襄陽市的中心城區,串聯起襄陽市的各大交通樞紐和主要的區域,包括襄陽客運站、機場、火車站等地方，襄陽市的地鐵在不久的未來即將開工建設，但是具體時間還是要以當地政府的公告為準。法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

9，襄陽東站為什么會預留地鐵

襄陽市現在還沒有地鐵，估計以后要建地鐵通到襄陽東站，所以預留地鐵。

這要看你的房子是全款還是按揭的呢，如果是按揭的需要等到放款都交完了之后才會給你房產證的唄。

可能就要想著以后發展好了，會在這個城市開通地鐵線路，所以就預留這么一個地方嘍。

10，襄陽地鐵的規劃

襄陽市已經規劃編制了5條地鐵線，貫通整個城區，將實現公交服務全覆蓋。預計到2030年，襄陽城區面積將接近290平方公里，常住人口達到280萬。雖然地面公交基本能夠滿足人們的出行，但運行速度和乘車環境已跟不上人們的需求。因此，襄陽在新的城市規劃中編制了5條地鐵線。5條線路中，1號線最長，為38.47公里；3號線最短，為29.4公里。 1號線：從鄧城大道、長虹北路沿線南下，穿漢江到達襄城，經龐公、東津、張灣之后往西回長虹北路附近，形成一個閉合環線。 2號線：沿中原西路，穿諸葛亮廣場，經過樊城旭東路穿江通達魚梁洲，最后抵達東津內環線，與城市東西交通軸線基本重合。 3號線：從高新區北部的工業園南下張灣過江，在東津核心區南部向東，與一號線和二號線接軌。 4號線：從襄陽機場附近出發，沿東津新區中部南下，最終在漢江五橋附近與地鐵一號線交會。 5號線：由襄城麒麟大道經魚梁洲至東津南張咀5條地鐵線路站點分布： 1號線：習家池、向陽路口、江華路、南街、大慶西路、長虹路、松鶴路、許崗、中原西路、望城路、清河北路、清河西路、清云路、鉆石大道、交通路、榮華路、園林大道、襄車路、北緯西路、北緯十一路、東經八路、機場。 2號線：吳家湖、牛首、產業大道、民城路、追日路、云興路、漢江北路、中原西路、七里河路、襄陽火車站、中原路、明珠路、浩然路、風雅路、黃老沙、東津CBD、六兩河、六兩河東、唐白河、黃山坡、西樓、肖家寨、東津高鐵、大周營、戴家莊、陳家莊、南胡家溝。 2A支線：肖家寨、大劉營、前畈、唐莊林場、肖坡、東王營、岳家崗、張崗、趙家。 3號線：樊十四路、仇家溝路、汪家營、春園北路、楊柳路、東風汽車大道、奔馳路、西經六路、園林大道、潘臺路、金富士路、東津CBD、六兩河南、吳家坎、新莊、唐家坡、東津鎮、劉家坡、大方崗、朱家崗北、朱家崗南、中崗。 4號線：油坊崗、新明路、新星路、新城路、東風汽車大道、佳通南路、鉆石大道、永安北路、航空路、漢津路、清河路、中原路、星火路、長虹路、漢江南路、內環西線、廖家莊路、月亮灣。 5號線：麒麟大道、客運南站、廣電路、琵琶山路、虹橋路、南街、輕石巷、龐公路、江華路、濱江路、魚梁洲南、東津鎮、樊坡、肖坡西、肖坡、東環線、付家寨、椅子灣、李營、陳家莊、雷家莊、楊坡、南張咀。連接“一心四城”，按照規劃，市區初步規劃的5條地鐵線，。5條地鐵線將襄陽城市未來的城市發展格局——“一心（魚梁洲）四城（襄城、樊城、襄州、東津）”全部連接起來，圍繞魚梁洲，還有一條閉合的地鐵環線。襄陽規劃部門表示，雖然襄陽城市地鐵已進行了初步規劃，但詳細方案仍需優化論證。目前初步計劃最早建設1號線，但最快也在4年后開工，而4條地鐵線的全部建成，則至少要等到2027年。

11，湖北襄陽什么時候會建地鐵

10年以后，武漢都才運行一年

今年

襄陽規劃部門表示，雖然襄陽城市地鐵已進行了初步規劃，但詳細方案仍需優化論證。目前初步計劃最早建設1號線，但最快也在4年后開工，而4條地鐵線的全部建成，則至少要等到2027年。

你好！這個已在放到了十二五計劃的提案上，相信不遠了！望采納～

12，地鐵建設標準提高后襄陽宜昌黃石還能建地鐵嗎

目前，湖北有地鐵建設項目的有3個，即黃石、宜昌和襄陽，要想知道它們還能不能建設地鐵，我們先看看地鐵建設項目申報的新標準。經過相關部門提升后，地鐵申報建設的第一個標準GDP由以前的1000億元提升到3000億元。而湖北黃石、宜昌、襄陽2017年的GDP分別為1479億元、3857億元和4065億元，宜昌和襄陽已經達標，而黃石與標準之間的差距太大，還不到規劃的一半，在第一個基本條件上就倒下了，地鐵建設規劃沒戲了。再來看看第二個標準，那就是財政收入超過300億元。因為地鐵建設成本每公里高達數億元，沒有高額的財政收入，拿什么來建設？更不要說后期的運營和維護了。具體來看看2017年湖北3個城市的財政收入狀態，黃石為111億元，宜昌242億元，襄陽314億元，在這第二個標準上，黃石依舊與之相差甚遠，而且宜昌也沒有達到標準，地鐵建設規劃泡湯了，只有襄陽勉強達標。最后再看看第三個標準，市區常住人口達到300萬以上。這一規定其實非常有必要的，沒有足夠人口的支撐，地鐵就算建設好了，也是一個擺設而已！而湖北黃石、宜昌、襄陽城市常住人口黃石約在100萬左右，而宜昌也就150萬左右，而市區常住人口最多的襄陽也才232萬，在這第三個標準下，湖北的黃石、宜昌、襄陽全軍覆沒了。雖然湖北3個城市的地鐵建設項目在新規在泡湯了，但是個人認為這并非壞事！畢竟地鐵建設對于一般的地級市來說，是一個耗資巨大的基礎設施工程，如果實際上需求并不大，而去強行建設，將給地方財政資金帶來巨大壓力，反而影響了市政其他基礎設施的建設，得不償失！同時希望湖北這三個城市大力發展地方經濟，能夠早日達到建設新標！不過，從上面的三項數據來看，襄陽可能是未來湖北省除武漢第二個建設地鐵的城市了。感謝宜昌網友信任并邀請回答:“關于地鐵標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問題，結合新的標準，這三座城市都未達標，因此不能建地鐵！具體原因如下: ① 襄陽、宜昌、黃石都是因為達不到城區人口下限而喪失資格。文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩定客源，包括單向高峰小時大于三萬人。 ②目前，湖北省只有一個城市的城區人口超過三百萬，那就是武漢。而襄陽、宜昌、黃石城區人口不到兩百萬的規模相差甚遠。 ③參考湖南省株洲市關于能否修建地鐵的官方答復中，自稱“遠遠達不到建設地鐵的條件”。理由則是城區人口近有百萬余人，客流難以保證。最大的難題還是資金問題，地鐵造價每公里大概6-8億，按照襄陽近兩百公里的城市軌道交通線路規劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個數字相當于全市三年以上財政收入。結論:想要修建地鐵，首先需要達到人口要求。這三座城市里人口最多的是襄陽，其他兩個城市全市人口不到五百萬，預示著城市總人口的60%要達到“市民”身份便可。建議:以襄陽為例，假設修建地鐵總投資超過一千二百億，本人懇求取消這一規劃。希望這筆錢用在構建城市快速路、城鄉快速通道、縣域快速公路方面。以市區為中心，建設至南漳、宜城新的一級快速公路（按照每公里2000萬的代價，襄南宜里程100，總計二十億左右。）；主張加速融入襄陽都市區。加快建設襄陽都市區至棗陽第二快速通道（里程70，乘以2000萬，計14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬山區域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計算，約20億）。打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環線公路，預算不超過600億。加上上述修路預算，不到800億的前提下，暨拉近了中心城區和屬縣市的聯系，又改善了市區生活品質，何樂而不為？所謂地鐵建設標準提高，這個其實是國家發改委正在就《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見（草案）》廣泛征求意見，該草案提高了城市修建地鐵的標準。擬使用的新標準和舊標準擬使用的新標準要求城市GDP必須達到3000億元以上，而舊標準則是城市GDP達到1000億元，提高到原來的三倍。新標準中要求城市財政收入為300億元以上，而舊標準則是財政收入在100億以上，同樣提高到原來的三倍。對于城區人口的標準看起來是一樣，新標準和舊標準都是300萬人，但新標準更為嚴格，當年洛陽城市人口僅接近200萬，地鐵項目就獲得批復。但這次國家發改委嚴格強調城市人口這一條件。襄陽、宜昌和黃石無一符合標準就城市GDP而言，襄陽為4065億元，宜昌為3857億元，這兩座城市達到標準。而黃石僅僅不到1500億元，不到相關標準的一半，自然不符合。就地方財政收入而言，襄陽地方財政超過300億，而宜昌僅200多億，黃石則剛過100億，后面二者均達不到標準。就城市人口而言，襄陽市區人口200萬左右，黃石和宜昌均在100萬左右，這三座城市都遠遠達不到地鐵修建的城市人口標準。襄陽修地鐵可能性最大，或2020年可開建襄陽目前唯一到不到標準的是城區人口，標準為300萬，襄陽是200萬。差100萬人怎么辦？那要看襄陽東津新區、樊西新區和襄宜南一體化發展。襄陽東津新區規劃人口為167萬人，目前東津新區建設熱火朝天，特別是2019年高客站修建完成，2020年高鐵通車后，東津必將迎來大發展。未來三年東津新區人口每年增加5-10萬人，高鐵投入使用，華僑城項目建成后，東津人口將急劇增加。樊西新區目前已悄無聲息的發展起來，不少人發現樊西人氣旺過東津新區，樊西這片熱土未來也是人口聚集的地方。襄陽市區人口能否達到300萬，就看東津新區和樊西新區了！歡迎大家關注評論，發表自己的看法！我來簡單回答不一樣的吧，首先我們先要知道什么是地鐵？再談其他的。以下是我的看法。地鐵地鐵和輕軌都屬于城市軌道交通系統，地鐵和輕軌的區別:不是走地下的就一定是地鐵，走高架的一定就是輕軌，輕軌有時也走地下，地鐵有時也走高架，而是運力不同而已。地鐵屬于大運力系統，而輕軌屬于小運力系統，地鐵和輕軌都可以細分為A型車，B型車，等車型。車型越靠前每小時單向客流量就更大。簡單的說地鐵比輕軌更大更長更能裝，輕軌一般為4節車廂線，地鐵一般為六節車廂。國家修地鐵新標準 2003年國家規定，對于申報地鐵的城市，地方財政一般公共預算收入為100億元以上，地區生產總值為1000億以上，市區常住人口為300萬人以上，規劃線路客流量規模單向高峰客流量3萬人以上。隨著中國經濟的高速發展，地鐵申請批復下放到省級。越來越多的三四線的城市也開始出現地鐵熱。但現在的城市軌道交通單價造價為15年前的1.3但1.8倍，理論上現階段城市軌道交通建設應達到2003年的2到2.7倍。所以近期國家提升了軌道交通的申請標準。即GDP和一般公共財政預算提高了3倍(提升至3000億和300億)，市區人口和單向客流量沒變。按新標準湖北只有武漢和襄陽最有可能修的了地鐵。湖北軌道交通現狀目前除武漢外，宜昌已經放棄地鐵而是和比亞迪簽署100公里以上的云軌項目，襄陽成立城市軌道交通有限公司，黃石近期擬建2條有軌電車示范線，鄂州等待武漢16號地鐵對接，十堰和荊州還處于理論階段中。可以看出由于新標準的出臺有不少城市已經放棄了地鐵建設，目前看來襄陽是最有可能建設地鐵的，一是襄陽GDP超過新標準1000個億，二是襄陽一般公共預算也高于300億的新標準，規劃的軌道交通線單向每小時客流量也沒問題，就是市區遠期人口300萬的標準還有一段距離，但隨著襄陽東擴(東津新區和東津高鐵樞紐)和西進(樊西新區)人口問題也不大，所以我認為襄陽現階段修輕軌是沒有任何問題的，修地鐵可能性也比較大，遠期市區300萬人口標準對于襄陽來說，快則5年慢則10年就可以達標了。襄陽、宜昌建輕軌，黃石建有軌電車，湖北除武漢外均與地鐵無緣！眾所周知，洛陽是中西部非省會城市中唯一在建地鐵的城市。但作為城市交通擁堵的最佳解決方案，每個城市都有自己的地鐵夢，先不論能不能建，不少城市都已經進行了自己的遠景軌道交通規劃。但有些城市還是很務實的，并不是都規劃的地鐵。比如題目中提到的這三個城市，襄陽、宜昌規劃的都是輕軌，黃石規劃的是有軌電車。為什么不能建地鐵，是因為國家對地鐵城市有著嚴格的準入標準，也就是GDP3000億，一般公共預算收入300億，城區人口300萬。一般人最熟悉的就是GDP指標，這個3000億真的不算高，中國GDP超過3000億的城市能有上百個，但真正高的是另外兩個指標，特別是人口指標，能達標的沒多少。就連現在修地鐵的洛陽，也是在上述標準出臺前審批的，其實洛陽也不達標。就連現在傳的火熱的東部強市，煙臺、珠海等也不達標。再逐一看湖北這3個城市，GDP以2019年看，襄陽、宜昌都超過4000億，達標，黃石只有1700多億，不到2000億。一般公共預算收入方面，最高的襄陽300.2億元，勉強達標，其余兩城城都不達標，城區人口方面，襄陽最為接近，250萬人，其余兩城都相差較遠。因此都不具備建設地鐵的條件。當然這三城也是比較務實的，其中襄陽、宜昌規劃的是單軌交通，將極大概率采用跨坐式單軌制式。襄陽進度更快。黃石規劃的是有軌電車線路，已經開工，并將于2021年投入運營。因此，即使湖北最強的非省會城市襄陽市短期內也不具備建設地鐵的條件，但均找到了適合自己的城市軌道交通方案，作為地鐵的替代。答案是不能修建了。地鐵修建標準根據國務院辦公廳《關于加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：國內生產總值達到3000億元以上；地方財政收入超過300億元以上；城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。襄陽條件 2017年襄陽在國內生產總值為4065億元，達標；地方財政收入314億元，達標；襄陽城市常住人口為232萬，不達標。所以，襄陽不能修建地鐵。宜昌條件 2017年宜昌在國內生產總值為3857億元，達標；地方財政收入242億元，不達標；宜昌城市常住人口為150萬左右，不達標。所以，宜昌不能修建地鐵。黃石條件 2017年黃石在國內生產總值為1479億元，不達標；地方財政收入111億元，不達標；黃石城市常住人口為100萬左右，不達標。所以，黃石不能修建地鐵。為什么有這樣的條件？地鐵不是修著玩的，目的是為了緩解交通壓力。首先修建鐵路需要高額的投入，沒有財政收入支撐不起；人口流量是可行，如果人流量達不到，修建地鐵就是浪費資源。有的城市人口稀少公交車都半個小時來一班，地鐵建好后難道空駛一次嗎？這樣造成開一趟經濟虧損一次，當地財政有這個實力嗎？有這個實力先把公交車五分鐘到站一次。上海地鐵運營是開一次賺一次，而且還擁擠不堪。黃石不適合搞地鐵，1.黃石就那么大不需要地鐵，大部份工廠都搬到黃金山那邊，要是搞地鐵得從山底下穿過去，在黃石地鐵沒有公交有效率，2.黃石下面好多地方都是空的，這樣的情況怎么做地鐵，說不定哪天你開著車子路面突然出現一個大坑，黃石是礦產資源起家的，我們腳下有些地方都被煤礦的工人挖空了十年之內沒有必要，把錢花在刀刃上目前看都沒戲。非要排，襄一宜二。未來政策如果微調，比如國家拉動投資（可能性較大），襄陽有望。但是，希望量力而行。這東西應該合適就好。地方政府莫為了政績亂決策。