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1，東津大橋在哪里

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東津大橋在哪里

2，東津大橋的介紹

東津大橋的介紹

3，襄陽東津大橋什么時候通車

2011年11月23日...

襄陽東津大橋什么時候通車

4，襄陽漢江五橋的簡介

襄陽漢江五橋2011年11月正式命名為東津大橋。總投資8億元，建設周期3年，全長2969.4米，雙向6車道。2013年9月30日正式通車。至此，東津到襄城十幾分鐘可達。為坐承式拱橋，西起襄城龐公辦事處，跨魚梁洲小島，東至襄陽區東津鎮上營村。襄陽漢江五橋設計標準為城市I 級主干道。主橋寬度 36.5米，時速60公里/時，通航凈空高度不低于10米，500噸位船舶可暢通無阻。襄陽漢江五橋2011年11月正式命名為東津大橋。據地名專家解釋，”東津大橋”有四重含義：一是導向性強，取名東津大橋，地標指向非常明確；二是東津歷史文化底蘊豐厚，名人輩出，歐陽修就寫過“東津綠水南山色，夢寐襄陽二十年”；三是通俗易懂、上口。此外，這個名字穩定性強。襄陽市民政局負責人介紹，最終敲定“東津大橋”，多是從東津新區發展這一角度考慮的。襄陽市已確定打造“六個城市新區”，“東津新區”名列其中，五橋建成通車后，東津新區發展后勁十足，取名“東津大橋”，起到了宣傳東津的作用。

5，湖北襄陽的跨江大橋共幾個

額

1橋2橋3橋5橋，高速公路橋。六兩河橋，東津大橋。漁梁州大橋。未來5年還要建兩到三個

6，東津渡大橋特點有哪些

主塔外形呈“戒指”造型，拱形橋塔，為鋼筋混凝土結構。，主橋線路呈正東至正西方向布置，整體呈“⊥”形。設計特點東津大橋東、西岸引橋為兩幅箱梁橋；左、右航道橋采用梁拱組合體系連續剛構橋，主要由拱肋、箱梁、橋墩和吊桿四部分組成；洲上引橋為兩幅箱梁橋；跨堤孔橋為單孔整幅結構；東津大橋魚梁洲連接線采用戒指塔斜拉橋。左右航道橋主梁為變高度預應力混凝土連續箱梁、墩梁拱剛結構，大懸臂斜腹板單箱3室截面；主墩均為雙肢薄壁墩；拱肋布置在箱梁中心線處，拱肋軸線為二次拋物線，拱肋箱形截面為變高度八邊形截面，腹板及頂底板鋼板不同板厚過渡處采用內壁對齊連接；拱腳處通過預埋鋼板及剪力筋和主梁連接，拱內設置大量橫向隔板，吊索處設置加強隔板，其余為標準隔板，隔板設有過人孔。引橋為預應力混凝土現澆連續箱梁。下行匝道橋、兩岸及魚梁洲設置有人行坡道橋，供行人及非機動車上下橋。東津大橋魚梁洲連接線縱向為鋼構連接梁體系，主塔外形呈“戒指”造型，拱形橋塔，為鋼筋混凝土結構。東津大橋，原稱“襄陽漢江五橋”，是中國湖北省襄陽市境內連接襄城區和東津新區的過江通道，位于漢江水道之上，是襄陽市內環線重要組成部分。2010年2月23日，東津大橋開工建設；2013年9月30日，東津大橋通車運營；2018年5月1日，東津大橋魚梁洲匝道通車。東津大橋線路東起東津大道，上跨漢江水道，中部經魚梁洲匝道與綠洲大道相連，西至環城南路；橋梁總長2969.4米，左、右航道橋共長860米；橋面為雙向六車道城市主干道，設計速度60千米/小時。

7，想知道襄樊市襄陽東津大橋在哪

橋西就在襄城區環城南路靠近勝利街這塊兒，也就是烈士塔、王府派出所這邊。至于橋東，東津那邊是新區，這個怕是不好描述，況且無需描述，因為東津那邊就這一條主干道。

襄城勝利街立交橋跨漢江再看看別人怎么說的。

8，東南亞最高最長的大橋

泗水－馬都拉大橋位于印度尼西亞馬都拉海峽，又稱蘇拉馬都大橋或泗馬大橋，總長5438米。其主橋為長818米的斜拉橋，主跨434米，橋寬30米。泗馬大橋是連接印尼經濟最發達的爪哇島和資源豐富但經濟基礎薄弱的馬都拉島的第一座跨海大橋，也是印尼乃至東南亞地區最大的跨海大橋。

9，襄陽巿東津又架幾座橋

5座大橋是計劃中的，現在建設中。　　分別是城市東西軸線一跨漢江、二跨漢江的2座大橋，交通路、園林大道、華強路跨唐白河的3座大橋。其中，東西軸線為城市快速路，是貫穿城市東西、連接城市東西外環、溝通樊城與東津新區的重要交通廊道；園林大道、交通路為城市結構性主干路，華強路為城市主干路。　　未來，在東津新區漢江和唐白河交匯處，將依托優良的水系資源及區位優勢，建起中央商務區（CBD）和行政辦公中心。記者注意到，這5座大橋幾乎全部圍繞此處設計建設。　　按照規劃，這5座大橋橋梁荷載等級為公路I級，設計使用年限為100年。其中，園林大道跨唐白河大橋主車道為雙向8車道，兩側設置非機動車道及人行道；其他大橋主車道均為雙向6車道，兩側設置非機動車道及人行道。　　城建人士表示，這5座大橋建成后，東津新區對外交通將更加便捷；魚梁洲也將新添2條對外通道，居民出行更加方便。

期待看到有用的回答！

10，東海大橋的簡介

東海大橋工程簡介東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，作為國家戰略工程——上海國際航運中心深水港的重要組成部分，東海大橋是長江三角洲地區上海市與浙江省之間的緊密通道。它起始于上海南匯蘆潮港新老大堤之間，跨越杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島。這是中國橋梁建筑史上第一座真正意義的外海大橋。大橋全長約31公里。橋面為雙向六車道高速公路，設計橋寬31.5米，設計車速80公里／小時，年通過能力500萬標準箱以上。其中陸上段（蘆潮港新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6公里。 1、主要技術標準道路建設等級按港區專用道路，計算行車速度80km/小時，車輛荷載按汽車－超20級設計，掛車－120驗算，設計最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85國家高程），大橋全線設二處通航孔，主通航孔設在申甬航線航道處，設置5000噸級通航孔一處，通航凈空按雙孔單向通航標準（一來一去）確定，每個通航孔凈空為160m×35m。輔通航孔設在蘆潮港近岸處，設置1000噸級船舶通航孔兩孔（單向通航雙通道），每個通航孔凈空為100m×24m。 2、橋型方案 (1)非通航孔（水深-7～-9m左右）經多方案比較，推薦采用梁長為50米的預應力混凝土簡支T梁，預制梁的重量控制在170噸左右。預制梁用海上大型船吊或架橋機架設。下部結構設計采用樁長為50米左右的予應力混凝土大管樁或PHC樁（需達到與大管樁相同力學要求指標），樁徑為1.2m，樁尖持力層為粉細砂層。 (2) 近岸段（蘆潮港側）上部結構經比較推薦采用裝配式予應力砼T型梁橋跨度30米，梁高1.8m（h/L＝1/17），預制梁重控制在75t以內。下部結構采用樁長為40～45m左右的PHC管樁，樁徑為0.8m。 (3) 主通航孔橋型方案（推薦方案）上部結構設計采用四跨變截面預應力混凝土箱型剛構橋，跨徑組合為140＋200＋200＋140＝680m。橫斷面為單箱雙室結構。箱梁采用整體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部結構設計基礎采用f1500鋼管樁，樁長約60m。 (4) 輔通航孔橋上部結構采用四跨變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合為84＋120＋120＋84＝408m。橫斷面采用兩個單箱單室箱梁，兩箱梁間設后澆橋面連接縫。箱梁采用分體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部基礎中采用f1500、f1200鋼管樁，樁長約60m。 3、施工組織和工期工程建設方案屬常規型式，在國內外均有實例，在技術上是完全可行的。根據這種情況進行施工組織設計，按目前國內現有的施工水平，只要做好前期準備工作，一期工程可用4年時間完成。

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

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東津大橋，東津大橋在哪里

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