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1，c919屬于什么飛機(jī)
2，c919客機(jī)失事原因
3，C919什么時(shí)候投入使用
4，C919大型客機(jī)完成全部取證前試飛很快將交付首家用戶安全性怎樣百度
5，介紹一下國產(chǎn)C919大飛機(jī)
6，C919的性能參數(shù)

1，c919屬于什么飛機(jī)

c919屬于大型客機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。C919共有全經(jīng)濟(jì)級(jí)、混合級(jí)、高密度級(jí)三種客艙布置構(gòu)型，全經(jīng)濟(jì)級(jí)為168座；混合級(jí)156座，公務(wù)艙3排12座，經(jīng)濟(jì)艙144座；高密度級(jí)180座，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟(jì)艙每排6座；服務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座。

c919屬于什么飛機(jī)

2，c919客機(jī)失事原因

c919客機(jī)沒有失事，中國研發(fā)的c919客機(jī)現(xiàn)在正常的試飛級(jí)段。目前，客機(jī)的失事還不能排除飛行員操作失誤或飛機(jī)操作系統(tǒng)失靈這兩大原因，但從事故發(fā)生時(shí)的視頻來看，航空專家、資深機(jī)長陳建國分析后認(rèn)為，飛機(jī)操作系統(tǒng)失靈的可能性會(huì)更大一點(diǎn)。再結(jié)合相關(guān)媒體的報(bào)道，由此得出了一個(gè)推測，飛機(jī)操作系統(tǒng)的失靈或許是因?yàn)槔讚粼斐傻摹?shí)際上在失事之后，就有媒體報(bào)道稱，客機(jī)是因?yàn)樵谄痫w后遭遇雷擊起火，才緊急返航的。對(duì)此陳建國表示，客機(jī)遭遇雷擊是一件很常見的事情，正常在飛機(jī)投用之前，相應(yīng)的防雷擊試驗(yàn)都是要進(jìn)行的。這也是為什么說飛機(jī)的事故原因，飛機(jī)操作系統(tǒng)失靈的可能性會(huì)更大一點(diǎn)了。雖然截止到目前，這些都還只是猜測，但很多人都認(rèn)為這個(gè)可能性確實(shí)是最高的。這也因?yàn)檫@樣，有不少人對(duì)我們的大飛機(jī)C-919充滿了擔(dān)心，畢竟在波音出事之后，C919將迎來一個(gè)巨大的機(jī)遇同時(shí)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。此前C-919的出現(xiàn)就受到了全世界的關(guān)注，截止到2018年2月份C-919已經(jīng)累計(jì)獲得全球28家客戶的815架飛機(jī)的訂單。也正是因?yàn)檫@樣，在波音接連出事，俄羅斯也沒能幸免的情況下，C-919的被關(guān)注度自然會(huì)急速上升。不過要指出的是如果“蘇霍伊-100”的失事真的是因?yàn)楸焕讚粢鸬脑挘瑯拥氖鹿蕦?duì)C-919來說，將不成問題。

c919客機(jī)失事原因

3，C919什么時(shí)候投入使用

付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看回答 C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。 C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。 c919什么時(shí)候投入使用。此前，有先關(guān)報(bào)道，GE全球副總裁兼GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁向偉明介紹，C919國產(chǎn)大飛機(jī)有望在2021年投入使用。更多1條 

C919什么時(shí)候投入使用

4，C919大型客機(jī)完成全部取證前試飛很快將交付首家用戶安全性怎樣百度

國產(chǎn)C919大型客機(jī)的安全性還是挺高的，首先，所以有要求采用的其實(shí)是和737同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM LEAP-1C。可能很多人對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是特別的了解，事實(shí)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅特別的省油，同時(shí)安全性能還特別的高，所以如果從這點(diǎn)來看的話，國產(chǎn)C919的安全性能是無需擔(dān)心的。除此之外，國產(chǎn)C919是國家工程，這也就是說在制造國產(chǎn)C919大型客機(jī)的時(shí)候，利潤其實(shí)并不是最重要的，研發(fā)的部門和負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)的單位，最看重的還是飛機(jī)的質(zhì)量以及安全。在C919問世之后，其實(shí)進(jìn)行了大量的試飛，并且這些試飛也是非常的嚴(yán)格，在經(jīng)過多次試飛之后，基本上可以斷定C919是沒有任何問題的，并且在試飛的過程當(dāng)中也從來沒有出現(xiàn)過任何的紕漏。之前有人曾經(jīng)攻擊過，國產(chǎn)C919太政治化，然而我個(gè)人認(rèn)為C919雖然有些政治的話，效率也不是特別的高，但最重要的是責(zé)任是很明確的。所以當(dāng)C919質(zhì)量上面出現(xiàn)了問題之后，想要追究責(zé)任也是非常的容易，在這種情況下參與C919工程的所有工作人員，必定是非常的負(fù)責(zé)和認(rèn)真的，而科研工作人員有了這種態(tài)度之后，產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率就會(huì)比較的小。除了以上所說的這些以外，最重要的是C919大型客機(jī)還配備了逃生艙，這一點(diǎn)是非常重要的，而且在C919之前，幾乎沒有任何一個(gè)客機(jī)配備這樣子的設(shè)備。所以，我個(gè)人認(rèn)為國產(chǎn)C919大型客機(jī)的安全是沒有任何問題的，并且這一點(diǎn)也是得到了國外很多國家的肯定。

5，介紹一下國產(chǎn)C919大飛機(jī)

C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。C919的官方定位，是我國首款依照最新世界適航規(guī)范研發(fā)的干線民用飛機(jī)，是我國具有徹底自立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座級(jí)中-短航程商務(wù)運(yùn)輸機(jī)。C919大飛機(jī)項(xiàng)目依據(jù)2008年開端， 2014年珠海航展上C919初度露臉。2018年2月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機(jī)場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。 2018年12月28日，C919第三架機(jī)從上海浦東國際機(jī)場第四跑道上起飛，完成首次飛行。擴(kuò)展資料：研制背景：（中國飛機(jī)史上）大飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國家的意志，人民的意志。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實(shí)施國家大飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，員工8300多人，確定了“一個(gè)總部，六大中心”的布局。設(shè)計(jì)研發(fā)中心承擔(dān)了我國首次自主研制的C919中型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任。基本原則：1. 堅(jiān)持中國特色。一切從我國的基本國情出發(fā)，充分發(fā)揮社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。2. 體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。要確保我們研制出來的大客機(jī)在未來的同類產(chǎn)品中具有競爭性。3. 深化戰(zhàn)略合作。要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式。4. 創(chuàng)新體制機(jī)制。要樹立系統(tǒng)工程的理念和運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，大力推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。5. 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。C919在自立立異方面有以下打破：一，全體計(jì)劃計(jì)劃自立，沒有任何外國公司進(jìn)入；二，氣動(dòng)計(jì)劃自己完畢，并自行組織核算機(jī)模擬與風(fēng)洞試驗(yàn)；三，C919的機(jī)體從計(jì)劃到核算，從試驗(yàn)到制作徹底自立完畢；四，來自世界16個(gè)跨國公司的各種體系的集成，由中方自立完畢；五，發(fā)了解我國自己特征的歸納處理體系與團(tuán)隊(duì)。參考資料：百度百科-c919

6，C919的性能參數(shù)

1. 采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場中的競爭機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率；2. 采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；3. 采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；4. 采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；5. 采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；6. 采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性；7. 采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。 C919客機(jī)屬中長途商用機(jī)，實(shí)際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)。在使用材料上，C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮，另外，C919將會(huì)使用占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20-30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機(jī)帶動(dòng)國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來趨勢。同時(shí)，由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī)，通過環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，有望將飛機(jī)碳排放量較同類飛機(jī)降低50%。舒適性是C919機(jī)艙設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)。機(jī)艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據(jù)官方資料表示，C919采用先進(jìn)的環(huán)控、照明設(shè)計(jì)，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時(shí)降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量降低26.7kg。C919采用四面式風(fēng)擋。該項(xiàng)技術(shù)是國際上先進(jìn)的工藝技術(shù)，目前干線客機(jī)中只有最新的波音787采用，它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對(duì)少，簡化了機(jī)身加工工業(yè)，減少了飛機(jī)頭部氣動(dòng)阻力。但是工藝難度相對(duì)較大，機(jī)頭需要重新吹風(fēng)，優(yōu)化風(fēng)擋位置和安裝角，同時(shí)也有風(fēng)擋玻璃面積相對(duì)較大，制造工藝復(fù)雜，成本較高。同時(shí)該設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)頭受力和風(fēng)擋間承力支柱強(qiáng)度提出了更高要求，屬于國際上比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)。C919采用了5000 PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用3000 PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。C919每個(gè)機(jī)翼都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲(chǔ)存燃油，加起來共能容納186386升燃油。C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。919采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。全經(jīng)濟(jì)級(jí)、混合級(jí)、高密度級(jí)三種客艙布置構(gòu)型客艙段全長1146in全經(jīng)濟(jì)級(jí)為168座，排距32in混合級(jí)156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟(jì)艙144座，排距32in高密度級(jí)180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟(jì)艙每排6座服務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座客座數(shù)（兩級(jí)/單級(jí)） 156/168最大起飛重量72500kg（STD）77300kg（ER）最大著陸重量66600Kg最大設(shè)計(jì)航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）巡航速度 0.7-0.84M最大使用速度 0.82-0.84M最大使用高度 12100m客艙壓力高度 2400m客艙壓力值 800kpa初始巡航高度 10668m起飛場長 2200m著陸場長 1600m最高空載進(jìn)場速度 276.55km/h