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1，香港深圳換道立交橋
2，深圳的這條立交叫什么名字
3，我擦立交橋要建了
4，深圳外環高速公路的互通立交
5，深圳有哪些比較著名的橋啊有沒有它們的修建情況外觀什麼的資料

1，香港深圳換道立交橋

深圳灣口岸那個就是直接左邊右邊互相跨過去一下就換方向了皇崗那個大致也差不多，不過是從下面轉一下你看百度地圖應該看得出的

香港深圳換道立交橋

2，深圳的這條立交叫什么名字

這個不是深圳的哦~是上海浦東大橋！！！真的！~我去過兩三次了

沒有這立交，，沒見過深圳有這么高的立交，那座橋應該是彩虹橋，做出來的

是深圳洪湖的彩虹立交橋

這么象雅園立交和彩虹橋合并起來的了@@@

好象是西部通道噢,跨海大橋~

和上海的一個大橋到是有點象,

深圳的這條立交叫什么名字

3，我擦立交橋要建了

雖然下穿式立交影響不大,可參看午臺的下穿式立交;但如果大家都沒有行動,就可能變成大型立交,與大家利益切身相關,要自己的方式,堅決抵制立交,鄰居們要團結一致;

回復 1# 2011年，紅旗路上兩座“不完全”立交橋將要完善。初步定在紫郡城西側、魁星樓隧道西側位置建設下穿式立交橋；在魯東大學和青年路交界處建一處下穿立交橋，在冰輪路和紅旗路建下穿立交橋，在電廠南側建一座立交橋，通過這些立交橋的建設，將來紅旗路這條東西向的快速路基本上會保持一路暢通。問一下，什么是下穿式立交橋？對咱們小區有沒有影響？

我擦立交橋要建了

4，深圳外環高速公路的互通立交

深圳外環高速公路施工難度較大—“全線橋梁總長54公里，隧道6.8公里，橋隧比達到65%。沿線規劃互通立交24座，平均2.5公里一個立交。這在我國，乃至我省的高速公路中，均屬于較高水平。”深圳外環高速公路沿線設24座互通立交及銜接道路是：01. 田園互通（沿江高速）02. 松福大道互通（松福大道）03. 松崗互通（廣深高速）04. 芙蓉互通（田園路）05. 玉律互通（南光高速）06. 長圳互通（東長路）07. 鳳凰互通（龍大高速）08. 新圍互通（龍觀路）09. 黎光互通（梅觀高速）10. 平山互通（高爾夫大道）11. 塘背互通（清平高速）12. 橋隴互通（鳳深大道）13. 鳳崗互通（從莞高速）14. 清林互通（博深高速）15. 五聯互通（友誼路）16. 高橋互通（橫坪公路）17. 吉橋路互通（吉橋路）18. 六聯、坪地互通（G205、惠鹽高速）19. 寶龍互通（龍興北路）20. 坑梓互通（深汕高速）21. 金沙互通（丹梓大道）22. 田頭互通（橫坪公路）23. 坪西路互通（坪西公路）24. 葵涌東互通（鹽壩高速）（來源：坪西公路）

5，深圳有哪些比較著名的橋啊有沒有它們的修建情況外觀什麼的資料

深圳跨海大橋

　　深圳灣大橋　　深圳灣大橋簡介深圳灣公路大橋起于深圳側東角頭一線口岸填海區，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標準設計，設計行車時速100公里，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側緊急停車帶。其中深圳側橋長1238米，換道立交匝道長2224米。大橋設南、北兩個通航口，采用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用s形。　　承擔施工任務的中鐵工程四局等單位，組織精兵強將和精良設備，克服了大跨度、等截面箱梁預制、懸拼線型、梁節膠拼、真空壓漿等技術難題和海上高空作業安全隱患大等困難，創下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績，更創下單幅橋面吊機日完成6片，刷新國內同類架橋最高記錄。　　站在深圳一側隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象征著深港兩地的緊密握手。　　若從高處鳥瞰，只見略顯s形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。工程人員解釋說：“西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態，還有助于大橋本身和司機行車的安全。” 　　通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方，形態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。　　工程技術人員告訴記者，深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統一的技術標準，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。　　深圳灣大橋換道立交橋在海上作業，其顯著特點是“急、難、險、重”。在無現成海上施工經驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰員工科學組織、精心施工，先后攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了業主的好評。　　該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個深圳灣口岸于今年7月1日前投入使用后，深港兩地將只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國內首次采用深港聯合的“一地兩檢”查驗模式的口岸，建成后將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現代化智能化口岸。　　[編輯本段]大橋將成為“環保通道” 　　深圳灣公路大橋地處深圳灣內海，在深港兩側各有紅樹林自然保護區和米埔自然保護區，以貨柜車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術人員在設計及施工時就采取有效措施，確保整個工程對環境的影響被控制在合理范圍內。　　據設計人員介紹，深圳灣大橋的橋面設計采用吸音、減震、吸塵、自動清污的設計，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監管區）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶。口岸西側將建一條50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。　　西部通道建成后將成為名副其實的“環保通道”，環保設計還貫穿于諸多細節。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進入107國道和廣深高速公路；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統。　　[編輯本段]大橋通車后廣州香港距離縮至百公里　　深圳灣跨海大橋為連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國公路干線網中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。　　按計劃，大橋將于明年中旬通車，屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次，通行將不收費，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。　　深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程，待廣東沿江高速開通后，廣州與香港的距離將縮短至100公里。　　駕車從廣州黃埔區筆村（接東二環高速），沿途經過南崗，跨過東江，隨后經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長90余公里的沿江高速，到達深圳市蛇口區，進入西部通道深圳側接線隧道，邁上5公里多長的深圳灣公路大橋，一路風景過山連海，沒有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。　　[編輯本段]深圳灣大橋對香港經濟的影響　　香港環境運輸及工務局局長廖秀冬指出，深圳灣公路大橋七月一日開通，標志著香港與內地在經濟及社會邁進更緊密聯系的新紀元，也可以適時舒緩日益頻繁的過境交通。她預計，新跨界通道在未來廿年規劃期內，可帶來一千七百五十億港元凈收益。　　深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區，橫跨后海灣而落點于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關設施亦置于蛇口東角頭新填海區。　　深圳灣口岸將實施“一地兩檢”通關安排，這是首次在口岸區實施的嶄新安排，為旅客和車輛在更佳的環境下，提供方便快捷和有效率的服務。　　在通道開通初期，每天雙向行車量和旅客流量，分別約二萬九千八百架次和三萬零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬零三百架次和六萬一千三百人次。　　廖秀冬說，深圳灣公路大橋可以舒緩現時落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道，有助推動經濟發展，特別是在金融、物流和旅游業。　　全長五點五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長三點五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋余下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。