深圳原裝進(jìn)口18650電芯LGMF1銷售，誰知道南孚電池的深圳專賣店有急用

來源：整理時間：2023-09-11 05:08:11 編輯：深圳生活手機(jī)版

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1，誰知道南孚電池的深圳專賣店有急用
2，74V52A的鋰電池引出2粗5細(xì)7根線現(xiàn)在才8V電了電池被撞以后充不了
3，南非金鉆手機(jī)電池
4，LGABF1L1865 Q321K177A7電芯是多少毫安電池
5，國產(chǎn)跑車制造史從吉利美人豹到蔚來EP9

1，誰知道南孚電池的深圳專賣店有急用

深圳市宇力科技有限公司廣東省深圳市深圳市南山區(qū)南山大道新海大廈8A

南孚還有專賣店嗎天我真孤陋寡聞只知道在超市買電池。。。

誰知道南孚電池的深圳專賣店有急用

2，74V52A的鋰電池引出2粗5細(xì)7根線現(xiàn)在才8V電了電池被撞以后充不了

你的電池是 4節(jié)并聯(lián) 一組然后 20組串聯(lián)的。兩個粗線是電源輸出五個細(xì)線有電池檢測線控制線和其他的 I2C 數(shù)據(jù)線什么的(電動汽車才用，記錄充放電次數(shù)的）18650 是標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)鋰電池，充滿空載是 4.2V 放電極限時 3.2 ~你的故障是：1 電池組串聯(lián) 環(huán)節(jié)斷了找到斷點(diǎn) 從新焊接2 控制電路板壞了 IC 開焊（因為是外力）3 過熱保護(hù) 保險絲損壞（當(dāng)年我就故意這么設(shè)計的，一撞就壞）以上問題在維修的時候千萬要注意電池的安全 74V 5A 可以把你火化掉，只剩骨灰，而且這樣大規(guī)模的電池可以說是一個巨型能量炸彈～千萬別短路短路就是一個巨大的火化～～～

74V52A的鋰電池引出2粗5細(xì)7根線現(xiàn)在才8V電了電池被撞以后充不了

3，南非金鉆手機(jī)電池

買商務(wù)大容量電池！比如飛腿...聰明電==

深圳50元

深圳產(chǎn)海陸通金裝高容量電池全國統(tǒng)一銷售價35元,全國各地均有銷售.

南非金鉆手機(jī)電池

4，LGABF1L1865 Q321K177A7電芯是多少毫安電池

近斯移動電源知名品牌倍斯特移動電源推出倍斯特快客移動電源特別高大上，該產(chǎn)品除了精選木材的個性外觀外，另一大亮點(diǎn)就是采用了四顆韓國LG化學(xué)最新的3350mAh電芯LGINR18650F1L。下面一起來看看這款高大上的高容電芯。?這款電芯型號為LGINR18650F1L，每盒裝100只，2015年5月20日最新出廠，電壓平臺為4.2V。有了她三洋NCR18650BF 3350mAh再也不孤單了，小伙伴們又多了一個新選擇。從網(wǎng)友發(fā)布LGINR18650F1L的PDF規(guī)格書得知，LG INR18650F1L的典型容量為3350mAh，最低容量為3250mAh，充電截止電壓為4.2V 0.05V，放電截止電壓為2.5V，重量約 49g。4.2V的工作平臺意味著與主流的用電器可以無縫對接，而不用像LG另外一款4.35V版的3350mAh那樣，需要重新設(shè)計電源管理模塊。整個電芯外部包裹著淡紫色的PVC封套，型號和批次均通過噴碼的方式印在了外面，這批電芯的編號為LGABF1L1865 0154F038AB。售價，據(jù)LG代理商透露INR18650F1L每千只的單顆批發(fā)價為14.5元人民幣，用與移動電源、手電筒、小型能量站等領(lǐng)域具高性價比。

5，國產(chǎn)跑車制造史從吉利美人豹到蔚來EP9

在這個時代，跑車已經(jīng)不是什么稀罕物件了，甚至馬路上都能看到不少的超級跑車，但要說國產(chǎn)跑車的話，似乎大家都想不起來有哪些，感覺中國沒有屬于自己的跑車，但實(shí)則不然。十幾年前中國就已經(jīng)造出了跑車車型，只不過比較奇葩，到如今中國汽車品牌為了實(shí)現(xiàn)自己的“跑車夢”仍在付之努力。不得不說，這一路走來精神是值得贊揚(yáng)的。吉利美人豹吉利美人豹（查成交價 | 車型詳解）算是國產(chǎn)第一輛跑車，于2004年正式上市，當(dāng)時宣稱自主品牌“第一跑”。吉利美人豹的上市打破了中國沒有自主跑車的歷史，它的出現(xiàn)本身就已經(jīng)是一種突破。雖然這款車是由意大利公司親自設(shè)計，但是并沒有受到廣泛認(rèn)可，官方售價為12.99萬元-14.88萬元，然而實(shí)際到手價格并沒有這么高，大概在7.98萬元左右。美人豹的車身設(shè)計遵循運(yùn)動化元素，車頭低車尾翹呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，尾燈采用了當(dāng)時很流行的聯(lián)體晶鉆式大燈，而原廠生產(chǎn)的185/60 R14輪胎與吉利美人豹的coupe車型并不太匹配。令人遺憾的是，雖然為跑車的定位，但是動力卻捉襟見肘。搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力分別為86PS、94PS，后來還出過1.8L，最大馬力為113PS，匹配5MT，明顯達(dá)不到跑車的標(biāo)準(zhǔn)。要知道，1.3L這個水平也就能跟奇瑞QQ 、奧拓相提并論，恐怕連捷達(dá) 都拿它當(dāng)小弟。配置方面算是不錯的，ABS+EBD、8碟CD、電動可調(diào)、加熱除霜后視鏡。吉利全球鷹中國龍繼美人豹之后，吉利汽車再接再厲，又推出了中國龍。中國龍是吉利研發(fā)的第二款跑車，并將其納入自家品牌全球鷹旗下，成為全球鷹品牌的首款跑車。要說吉利對這款車可謂是信心滿滿，先是2005年帶到了法蘭克福車展，之后又參加了北美車展，不過現(xiàn)實(shí)與理想的差距卻不小，中國龍仍然沒有受到廣泛的認(rèn)可。中國龍的外觀糅合了中國經(jīng)典美學(xué)元素與空氣動力學(xué)外形設(shè)計，細(xì)長的前大燈和一對水滴形中網(wǎng)造型，再加上獨(dú)有的龍形銳化前臉，使其看上去別樹一幟。小巧的車側(cè)沿襲了美人豹的兩門四座設(shè)計，弧度較大的C柱、短小的車尾，搭配上瘦長的車頭，整體線條還是運(yùn)動化的。最值得稱贊的是，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，這個表現(xiàn)其實(shí)與當(dāng)時的頂級跑車處在同一級別。但是怎奈何動力方面仍舊沒有進(jìn)步，集合工程院院士、國外專家、高級工程師等300余人的研發(fā)項目團(tuán)隊，自前期設(shè)計至投產(chǎn)上市，歷時近三年，卻沒有真正領(lǐng)悟跑車的真諦。中國龍仍然只配備1.5L和1.8L兩款發(fā)動機(jī)，定價為8.68-8.88萬元，售價確實(shí)是拉近了與消費(fèi)者的距離，但是跑車的體驗就遜色了。在配置方面要比美人豹更上一層樓，中國龍標(biāo)配ABS＋EBD、中控門鎖、角度可調(diào)吸能轉(zhuǎn)向柱、倒車?yán)走_(dá)、車門未關(guān)報警系統(tǒng)等。剎車系統(tǒng)采用四輪盤剎，并配備有制動襯片磨損限量報警裝置，為駕乘者提供了全方位的安全保護(hù)。中華酷寶（Coupe）說到這第三款車——中華酷寶，方方面面都會比前兩款車進(jìn)化不少。中華酷寶由華晨汽車研發(fā)中心整合了100多名具有開發(fā)經(jīng)驗的工程師，根據(jù)F1的設(shè)計理念研發(fā)出的第一款自主品牌中高級轎跑車，而且是國內(nèi)首個渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配6擋手速的運(yùn)動型轎跑。其實(shí)嚴(yán)格來說，中華酷寶并不算完全的國產(chǎn)，而是中外共同研發(fā)。由保時捷公司提供了外形、內(nèi)飾設(shè)計、以及底盤的技術(shù)支持，因此，整體風(fēng)格與世界接軌。飛翼式前臉，流線形的腰身線條從前輪罩一直延伸到車尾，增添了一絲優(yōu)雅。同時，中華酷寶更與寶馬共線涂漆，具備世界超一流的外觀質(zhì)感。無框的車門以及掀背行李廂這在當(dāng)時都是讓人眼前一亮的設(shè)計。內(nèi)飾的用料雖然并沒有多么高級，但是做工很嚴(yán)謹(jǐn)，從每一處拼接縫隙就可以體現(xiàn)出來。全黑色的配色輔以金屬和仿炭纖維裝飾條，中控臺為搪塑材質(zhì)，方向盤的手感以及操作力度適中，功能標(biāo)識醒目。桶型座椅設(shè)計符合人體工程學(xué)原理，支撐感良好，且真皮材質(zhì)柔軟。音響系統(tǒng)很講究，中華酷寶采用了全球領(lǐng)先的德國西門子CD/MP3音響系統(tǒng)，6揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)，包括兩個高音與4個低音音響，駕乘者無論在車內(nèi)任何位置，都能享受到完美的音樂。選裝的動態(tài)超重低音音響，位于行李廂左側(cè)，6英寸的超重低音單元，在低音方面具備了頂級的震撼力。中華酷寶在三大件上有顯著提高，發(fā)動機(jī)是自主研發(fā)的1.8T渦輪機(jī)，最大馬力170PS，最大扭矩235N·m。匹配了三軸式結(jié)構(gòu)的橫置6速手動變速箱，百公里加速為9.3秒。并且在底盤上，由保時捷公司進(jìn)行調(diào)校，沿襲保時捷的整體式底盤風(fēng)格，在自主品牌當(dāng)中絕對屬于上乘。比亞迪S8 比亞迪S8是國內(nèi)首款具有硬頂敞篷技術(shù)的轎跑車，是比亞迪的一款高端化戰(zhàn)略產(chǎn)品，售價為16.58-20.68萬元。比亞迪S8的外觀吸收了大量的國際流行元素，V形水箱護(hù)罩、加大的保險杠進(jìn)氣口以及鍍鉻鯊魚腮呈現(xiàn)出運(yùn)動感十足的姿態(tài)，無門柱的簡潔設(shè)計和U型腰線則更顯腰身。如果你對奔馳有些了解的話，那一定發(fā)現(xiàn)了比亞迪S8的身上有奔馳E級的影子，奔馳的“四眼大燈”稍作改造，比亞迪把中間連在了一起變成了花生的形狀。比亞迪S8采用完全回收兩段式折疊硬頂，駕駛者按下電動開關(guān)，開合過程就可以自動完成，操作十分簡單，整個開啟過程只需25秒。比亞迪是國內(nèi)第一個成功實(shí)現(xiàn)硬頂敞篷技術(shù)的汽車廠家，S8的出現(xiàn)打破了國外廠家在硬頂敞篷技術(shù)領(lǐng)域的壟斷。雖然這款車在運(yùn)動氛圍的營造上可圈可點(diǎn)，但是細(xì)節(jié)卻禁不起推敲，不僅做工差，有些地方縫隙大的離譜，而且有的設(shè)計也讓人很迷惑。動力方面，S8采用比亞迪自主研發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為103kW（140PS），最大扭矩186N·m，搭配5擋手動變速箱或CVT變速箱。另外S8配備了Keyless無鑰匙系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、NAVI語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電視、電動空調(diào)系統(tǒng)、倒車影像、虛擬環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等配置，科技化程度還是不錯的。展開余下全文（1/3） 2 奇瑞M14/海馬S1//零跑S01/前途K50 回頂部奇瑞 M14（后更名為A3CC）奇瑞M14的橫空出世意在用它的出現(xiàn)打破不少跑車不能在外觀、性能上的兩全，為此，奇瑞汽車花重金請來了意大利設(shè)計團(tuán)隊，與世界著名的賓尼法利亞公司合作，擔(dān)任M14設(shè)計的是賓尼法利亞（Pininfarina）首席設(shè)計師Mr.Catia，他曾經(jīng)為瑪沙拉蒂的車型設(shè)計。不規(guī)則大燈為抽象的京劇臉譜效果，倒梯型進(jìn)氣格柵設(shè)計如鯰魚般要吞噬一切，可折疊式硬頂敞篷、俯沖的車身線條，創(chuàng)造了真正的小跑車且沒有任何的抄襲感。事實(shí)上，外觀早早就已設(shè)計定型，但由于存在諸多的技術(shù)空白，導(dǎo)致進(jìn)度一再拖沓。雖然困難重重，但是奇瑞汽車一直沒有放棄，五年后終于完成了整車裝配以及測試。另外，好的方面是在于這款車從初期定制的目標(biāo)是要出口到歐美市場，因此，車身的安全標(biāo)準(zhǔn)很高。M14經(jīng)過設(shè)計師的精心打造，通過了多輪的CAE碰撞模擬分析，能滿足歐洲、美國市場的前、后碰撞、側(cè)碰、柱碰、前側(cè)偏碰撞、翻滾等法規(guī)安全要求。標(biāo)配的前排氣囊，加上可選配的側(cè)氣囊、簾式氣囊，多重安全保護(hù)很全面。 M14配備了奇瑞汽車自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)——CheryPower1.6CBR和2.0CBR，變速箱也有手動檔和CVT兩種讓用戶選擇。最大馬力為196PS，最高時速260km/h，0-100公里加速時間只需6秒。江淮S-11 /長安龍騰/海馬 S1 誰都會有一個“跑車夢”，但并不是人人都能實(shí)現(xiàn)，又或者結(jié)局不都皆大歡喜。下面我們要說的這三款車之所以在一起說，就是因為它們都以概念車的身份或是展示車出現(xiàn)過，但最終沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。江淮S-11采用了兩門四座設(shè)計，車身外形還是不錯的。前臉寬大的進(jìn)氣口、菱形大燈氣勢十足。側(cè)面的線條也很協(xié)調(diào)，只是輪轂的造型并沒有顯示出運(yùn)動屬性。整車看上去有股意大利超跑的韻味，紅色的車身加上黑色的拉花是不是還有些許的像法拉利。具體的動力數(shù)據(jù)并沒有公布，不過采用后置后驅(qū)的動力布置設(shè)計，麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和梯形連桿式獨(dú)立后懸掛。龍騰作為長安汽車集團(tuán)推出的敞篷跑車在2004年以概念車的身份亮相北京國際汽車展，對于追求駕駛速度感的人來說，龍騰可以滿足。它可以配置3.2升的發(fā)動機(jī)，提供V8裝備。概念跑車S1由海馬上海研發(fā)基地設(shè)計完成，整車運(yùn)用了“全過程數(shù)字化虛擬設(shè)計”、“超低風(fēng)阻測控技術(shù)”、“四維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”車身設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)，并在“人機(jī)工程預(yù)置開發(fā)”等方面取得了創(chuàng)新性的突破。可樂瓶造型的翼子板設(shè)計、上揚(yáng)的的前/后燈組設(shè)計很有標(biāo)志性，但是黃金色的19寸的五輻輪轂實(shí)在讓人不敢直視。零跑S01 零跑S01作為零跑汽車的第一款車型，定位雙門純電動轎跑車型，外形有點(diǎn)劍走偏鋒的意味。前臉起伏的機(jī)蓋、大面積的黑色鋼琴烤漆材質(zhì)、大燈采用遠(yuǎn)近光LED燈源通過一條白色透明飾條相連接，整體給人的感覺有強(qiáng)烈的視覺沖擊力。側(cè)面的無框車門和溜背式的車尾設(shè)計是亮點(diǎn)。內(nèi)飾方面，零跑S01采用了類皮質(zhì)的蒙皮和鋼琴烤漆的搭配，用料和細(xì)節(jié)做工都精致了很多。儲物空間的設(shè)置很豐富，中央扶手前、電子手剎旁、車門等等都可以看到，尤其是中央扶手下方有一個較大的儲物格。高配車型的紅黑配色更顯運(yùn)動激情，兩塊10.1英寸的屏幕并排布局組成了儀表和中控，可以實(shí)現(xiàn)雙屏聯(lián)動，有點(diǎn)奔馳的感覺，它還可以實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級。作為一款純電動轎跑車，三電系統(tǒng)是很重要的。零跑S01的動力來自一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，這套電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三合一。官方宣稱的0-100km/h加速時間為6.9秒，這樣的加速水平在汽油車中是什么水平呢，高爾夫的GTI為6.9秒。在動力電池方面，零跑并沒有像大多數(shù)新能源車企一樣選擇直接采購類似寧德時代這樣的大型電池供應(yīng)商產(chǎn)品，而是選擇除電芯外，內(nèi)部組件全部自主研發(fā)，包括模組、PACK、BMS系統(tǒng)的硬件和軟件。針對18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險的安全設(shè)計，給予每個單電芯的正負(fù)極都加入了獨(dú)立保險絲，從而提高安全性。電量分別為36kWh（18650電芯）和48kWh（21700電芯），NEDC續(xù)航里程分別為305km和380km。零跑S01還創(chuàng)新性的采用了靜脈識別解鎖+人臉識別啟動，這是業(yè)界獨(dú)一無二的組合，不過靜脈識別解鎖的過程耗時偏長，重在創(chuàng)意。前途K50 看到前途 K50 ，我想大多數(shù)人都不會把它與國產(chǎn)車聯(lián)系起來，相比當(dāng)年的美人豹、中國龍等等，它真的太酷炫了！但實(shí)際上，K50確實(shí)是一輛已經(jīng)量產(chǎn)了的純種國產(chǎn)電動跑車，它的母公司是國內(nèi)知名的汽車設(shè)計公司——長城華冠。極具顏值的前途K50有著超跑般低趴的造型，為了降低風(fēng)阻，進(jìn)氣中網(wǎng)是不存在的，左右兩側(cè)的格柵被設(shè)計成了輻射狀。車側(cè)大大的導(dǎo)流槽很難不被發(fā)現(xiàn)，車門竟然為電吸門，瞬間感覺豪華了一個檔次。而輪轂采用19英寸的多輻鋁合金輪轂，輪胎為倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，后265/35 R19，制動方面采用了Brembo四活塞剎車卡鉗。前途K50的車身結(jié)構(gòu)與車體覆蓋件也值得一提，車身結(jié)構(gòu)大量采用全鋁合金框架式車身，意在減輕車身重量，因此它的白車身重量只有234公斤，相比傳統(tǒng)鋼材車身能減重38%。覆蓋件方面除了前后保險杠等易損件以外，都采用了碳纖維復(fù)合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車，前途K50的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1960公斤，加上駕駛員的話就要突破2噸了。車頂安裝了一塊太陽能板，當(dāng)車內(nèi)溫度高于25度時，太陽能就會驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作，為車內(nèi)降溫。相比外觀，前途K50的內(nèi)飾就沒那么給力了，碳纖維、真皮以及Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用質(zhì)感不錯，但是無論是方向盤還是大尺寸中控屏給人營造的氛圍都不夠運(yùn)動化，更趨向傳統(tǒng)的電動車型。前途K50搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率為280kW，最大扭矩為580N·m，啟動Boost之后便可出現(xiàn)高達(dá)320kW、680N·m的數(shù)據(jù)。由于純電動車沒有發(fā)動機(jī)和排氣聲浪，因此，在純電動車低速行駛狀態(tài)下，一般都會采用某種聲效來提醒路人，而前途K50的聲音類似“蟈蟈”叫，提醒路人注意到周圍車輛，保證安全。雖然也有一些人吐槽K50做工差、車機(jī)系統(tǒng)功能不夠豐富，但新能源技術(shù)的運(yùn)用，大量碳纖維部件的輕量化工程以及自主設(shè)計的跑車化外觀，確實(shí)相比之前的國產(chǎn)跑車有了質(zhì)的提升。3 蔚來EP9/樂視FF zero1/正道GT 回頂部蔚來EP9 作為中國智造蔚來的首款產(chǎn)品，電動超跑 EP9 在設(shè)計上突破界限并打破諸多世界記錄，成為電動汽車設(shè)計的新標(biāo)桿。首批生產(chǎn)僅6輛，售價高達(dá)120萬美元，一經(jīng)面世就直接劍指法拉利LaFerrari 、邁凱倫P1 等一系列超跑。這道“藍(lán)色閃電”采用蔚來最新的家族式設(shè)計語言，處處都可以見到空氣動力學(xué)的影子，說它擁有著F1的賽車的樣子都不為過。前臉的三個超大進(jìn)氣口可以分別將氣流引導(dǎo)至車底，順著兩側(cè)一直延續(xù)至車尾，而兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口可以對前輪電機(jī)和剎車進(jìn)行散熱。尾部有一個可調(diào)節(jié)的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下壓力，保證車身在高速狀態(tài)下的平穩(wěn)，十足的超跑范兒。在車身材料方面，為了達(dá)到輕量化的效果，車身采用了大面積的碳纖維材料。蔚來EP9的內(nèi)飾很有未來感，以駕駛員為中心的駕駛艙布局，四個LCD液晶屏幕提供與車輛和賽道有關(guān)的詳細(xì)信息，以及實(shí)時心率監(jiān)測。賽車方向盤不僅能激起戰(zhàn)斗欲還可以使駕駛更具操控感。配備的賽車式座椅，坐上去呈現(xiàn)半躺狀態(tài)，雖然談不上舒適但是能保證高速狀態(tài)下的駕駛體驗與安全性。整體來說，內(nèi)飾并不是特別復(fù)雜，但是卻有著誰也不能忽略的骨子中的超跑基因。蔚來EP9 擁有4個獨(dú)立高性能電機(jī)以及4個獨(dú)立變速箱，電機(jī)總功率1000kW，總扭矩達(dá)到1480N·m，最大可輸出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高時速可達(dá)313km/h。它還采用可換電池設(shè)計，電池分布于車身兩側(cè)，更換只需幾分鐘時間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成，續(xù)航里程達(dá)427km。要知道，這個的動力表現(xiàn)使得蔚來EP9在2017年的德國紐博格林北環(huán)賽道，以6分45秒90的成績刷新了該賽道歷史圈速紀(jì)錄。除此之外，還曾刷新無人駕駛汽車最快時速記錄、量產(chǎn)車最快圈速記錄等，是當(dāng)之無愧的全球最快的電動汽車之一。樂視FF Zero1 自從樂視宣布要造車，外界對它的質(zhì)疑就沒停過。畢竟是IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，樂視在汽車研發(fā)制造能力方面的基礎(chǔ)幾乎是零。不過，有了和FF的合作，樂視為自己造車找到了強(qiáng)有力的支持。FF zero1是由 Faraday Future 和樂視共同打造的超級概念車，這臺車是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。據(jù)悉，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺馬力達(dá)千匹的超級電動跑車，破百3秒以內(nèi)。 FF zero1是一臺單座純電動賽車，整體觀感非常科幻前衛(wèi)，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計元素。大燈為貫穿車頭的一條LED燈組，前臉最為夸張的當(dāng)屬像張著血盆大口的空氣動力學(xué)造型。車身后面的垂直擾流板其實(shí)還是一塊信息顯示屏，可以顯示充電程度、車手姓名以及排名等信息。透過玻璃車頂，可以俯瞰到駕駛艙采用了類似于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的單座設(shè)計以及全白的碳纖維內(nèi)飾，如果你仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，平底賽車式方向盤的中央有一個智能手機(jī)。座椅的設(shè)計靈感來自美國NASA零重力座椅，乘坐角度為45度，會更加舒適，總之看起來非常高大上。這輛超級賽車采用四核驅(qū)動形式，前后各由兩臺電動機(jī)驅(qū)動車輪。而真正值得關(guān)注的，是這款車底部的平臺系統(tǒng)，名稱為Variable Platform Architecture，據(jù)說可以利用它實(shí)現(xiàn)極高的定制化造車。VPA具有很高的模塊化和靈活特性，可根據(jù)需要型號增減電池串，還可以按照不同需求去高效制造不同類型的車型，而無須重新設(shè)計車。四核驅(qū)動的動力模塊可以在平臺內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，讓車型在前驅(qū)、后驅(qū)、全輪驅(qū)動模式上進(jìn)行轉(zhuǎn)換。愛馳RG Nathalie RG Nathalie由奧迪quattro 的發(fā)明者主刀打造，外形戰(zhàn)斗且科幻。該車前臉的前杠寬大且飽滿，格柵尺寸巨大，引擎蓋上的兩條隆起筋線極富力量感。前唇、側(cè)裙、后唇和剎車卡鉗均為非常顯眼的藍(lán)色涂裝，剪刀門的開門方式絕對是引人注目的利器。用短小精悍來形容它很貼切，因為它的車身長寬高分別為4307mm/2103mm/1309mm，軸距為2519mm。對于一個追求速度的跑車來說，緊湊的身材下無疑是結(jié)實(shí)有力的肌肉，容不得一絲贅肉。愛馳RG Nathalie這款車的內(nèi)飾也很有特點(diǎn)，擋位切換為按鈕式設(shè)計，按鍵布置在懸浮式中控屏下方，整套內(nèi)飾彌漫著濃濃的競技風(fēng)格。動力系統(tǒng)方面，愛馳RG Nathalie配備了基于甲醇?xì)淙剂想姵氐募冸妱恿ο到y(tǒng)，其中包括甲醇?xì)淙剂想姵睾退膫€獨(dú)立的電動機(jī)，每個電機(jī)最大功率為102kW（139PS），最大扭矩為230N?m，最高轉(zhuǎn)速為12800rpm，系統(tǒng)綜合最大功率為400kW（543PS），綜合最大扭矩可以達(dá)到驚人的989N·m。官方數(shù)據(jù)顯示，百公里加速為 2.5 秒，對比之下保時捷918 Spyder是2.6秒，蔚來EP9是2.7秒，在續(xù)航能力上，能夠達(dá)到1200公里。正道GT 在2018年的日內(nèi)瓦車展上，正道集團(tuán)推出了旗下的第四款電驅(qū)動概念車，也是一款電動超跑——GT。該車由正道與意大利賓尼法利納公司共同設(shè)計，具有意大利超跑的純正血統(tǒng)，也有正道可持續(xù)的設(shè)計理念。正道GT的回旋鏢式格柵設(shè)計是對正道標(biāo)志性元素的重新詮釋，前大燈與前格柵相連，點(diǎn)亮后很魔幻。精雕細(xì)琢的加長發(fā)動機(jī)罩和一條美妙的腰線優(yōu)雅地延伸至車尾，將重心移至后輪，向經(jīng)典超跑致敬。鷗翼門設(shè)計更添炫酷感，開口幅度很大，乘客可以輕松進(jìn)出。極簡的內(nèi)飾風(fēng)格，整體為乳白色與黑色的拼色，拼接處采用亮橙色，副駕駛位置前的可翻轉(zhuǎn)顯示屏是一大亮點(diǎn)，與正道其他車型不同的是，GT的儀表盤面積很小，整體懸浮式的中控臺以及觸屏設(shè)計，頗具創(chuàng)意性。正道GT搭載正道集團(tuán)所開發(fā)的增程電力驅(qū)動系統(tǒng)，預(yù)計最大功率可達(dá)600kW（816PS），而0-100km/h的加速時間極有可能在2.9s內(nèi)完成，而極速或為350km/h。它具備一個核心技術(shù)，那就是超級電池（微型石墨烯超級電容），有著充電快和高能量密度的特點(diǎn)，讓電動車有更短的充電時間和更長的行駛里程。泰克魯斯·騰風(fēng)AT96 泰克魯斯·騰風(fēng)品牌隸屬于中國至玥騰風(fēng)科技投資有限公司，母公司成立于2011年，著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業(yè)務(wù)板塊。泰克魯斯·騰風(fēng)攜航空動力增程式電動超跑（TREV技術(shù)）于2016年在日內(nèi)瓦國際車展上首發(fā)，其中就包括AT96。炫酷的外觀并不是它受到世界汽車圈矚目的關(guān)鍵，高得離譜的功率、扭矩以及續(xù)航里程才是泰克魯斯·騰風(fēng)企圖展示的技術(shù)理念。動力方面，AT96裝配有6個電動機(jī)，前輪各配有一個電動馬達(dá)，而后輪各配有兩個電動馬達(dá)。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)1044PS，百公里加速時間小于2.5秒，電子限速情況下的極速約為349km/h。值得一提的是，AT96原型車在滿油滿電的混動模式下，續(xù)航里程超過2000公里，百公里油耗僅0.18升左右。如果泰克魯斯·騰風(fēng) AT96能夠真的量產(chǎn)，那么2000公里的續(xù)航無疑是一大突破。泰克魯斯·騰風(fēng)AT96搭載一套名為TREV的技術(shù)，也就是燃?xì)廨啓C(jī)增程電動技術(shù)。它所用的航空動力增程技術(shù)可謂是代表著未來的發(fā)展方向，之所以這么說，是因為它為純電動汽車“充電難”、“續(xù)航里程短”等問題提供了解決方案。航空動力增程式電動汽車將微型燃?xì)廨啓C(jī)安裝在電動汽車上，為車載電池充電或直接為驅(qū)動電機(jī)供電，可以實(shí)現(xiàn)電動汽車自行充電和隨時充電。全文總結(jié) 一路走來，看了這么多的國產(chǎn)跑車，不得不說，隨著時代的變遷，我們的國產(chǎn)跑車不管是在設(shè)計還是在技術(shù)的發(fā)展上都有相當(dāng)大的進(jìn)步。但是也不得不承認(rèn)，這些中國制造的跑車并沒有受到廣泛的國內(nèi)外認(rèn)可，也沒有造出所謂的“超級跑車”，原因就在于國內(nèi)的主機(jī)廠并沒有跑車基因，沒有立足跑車開發(fā)車的。再說句實(shí)在話，就算真的造出了中國制造的超級跑車有錢人會買嗎？恐怕不會。因為差不多的價錢，相信大多數(shù)人還是會選擇蘭博基尼、法拉利等等。況且要知道，造超級跑車是需要很長的研發(fā)周期和很高的開發(fā)成本的，造出來之后不走量，車企就只有賠錢的份兒了。綜合來看，中國汽車品牌造跑車是把雙刃劍，造不好無疑會惹來非議。如果成功了，雖然整個項目不盈利，但是對于提升品牌影響力是很大的幫助，也證明了研發(fā)方面的能力，總體來說是好事，值得鼓勵。（圖/文：鄔丹） @2019