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本文目錄一覽

1，奔馳的發展
2，深圳奔馳4S店銷售顧問的發展前景和待遇
3，奔馳汽車在廣東銷售的前景如何
4，從市場角度看奔馳相比與寶馬有哪些優勢
5，奔馳4matic發展歷史

1，奔馳的發展

奔馳的改裝目前比較出名的就是博速了，性能當然可以啦，成熟技術

奔馳的發展

2，深圳奔馳4S店銷售顧問的發展前景和待遇

還行吧，潛力是要自己去挖掘的。關鍵是看錄用你后，當買出一輛后會不會炒你，因為這樣就可以不用給你提成了。現在有很多這樣的4S店。問清楚了。錢途還是很大地

深圳奔馳4S店銷售顧問的發展前景和待遇

3，奔馳汽車在廣東銷售的前景如何

一片光明！因為珠三角地區發展越來越好！

很好。因為北京奔馳公司的產量逐年增加。奔馳在中國的保有量也會逐年增加。

呵呵，修什么都是一樣的，賺錢的都是老板，所以說還是遇到好的公司和領導才是最重要的。

奔馳汽車在廣東銷售的前景如何

4，從市場角度看奔馳相比與寶馬有哪些優勢

奔馳在中國市場持續穩步發展，2009年更以77%的同比增幅成為中國市場發展最為迅速的豪華汽車品牌。而在今年前三季度，奔馳延續著令人振奮的發展勢頭，在中國大陸地區共銷售梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車超過23610臺，同比增長112%———如此亮眼業績使中國毋容置疑地繼續位列奔馳全球銷量增長最快的市場。在4月23日開幕的北京車展上，梅賽德斯-奔馳攜旗下奔馳、邁巴赫、smart、AMG四大品牌38款各具魅力的車型，以空前的2700平方米巨大展臺參展。

蘭博基尼好

奔馳高調一點，寶馬要溫和一點。就像是人的性格一樣

奔馳比寶馬快，這些問銷售員更好

當然是奔馳啦我爸賣車的我爸剛剛和我說的

都是舒適形的高端車,奔馳講究的是舒適高檔的環境,而寶馬講究速度

5，奔馳4matic發展歷史

奔馳4MATIC系統發展到現在，歷經了3代（比較認可的是2代的說法，畢竟第三代4MATIC并無太多改變），是德國三架馬車里面最少的，下面就為你們講述4MATIC的歷史。第一代4MATIC首次出現在1985年的法蘭克福車展上，并于1986年正式量產在代號為W124的車型上，這都要晚于奧迪的1980年和寶馬的1985年。奔馳的技術工程師介紹4MATIC的時候，透露4MATIC的名稱是源于4Wheel Drive（四輪驅動）和Automatic（自動）的組合。第一代4MATIC采用了可鎖止的中間、后橋差速器，差速器的結構形式均采用與現在相同的多片離合器式結構。其中，中間差速器包含兩套離合器片，一套作用類似分動器的作用，另一套則是正宗的中間差速器，起差動限制作用，每一套都電控獨立工作。最終可以得出四種驅動模式：①后驅，100%的動力由后橋提供，前橋無動力分配；②四驅模式一，扭矩按前后比例35：65分配，表示離合器的連接程度；③四驅模式二，扭矩前后平均分配；④四驅模式三，這是在四驅模式二的前提下，如果后輪之間還出現轉速差，還可以鎖止后橋增大前橋的動力脫困。此時的W124 4MATIC上面擁有兩套不同的解除鎖止裝置：一套是機械液壓拉桿解除裝置，服役于1986-1991年；另一套則采用電子開關來解除，服役于1992-1993年。由于中間差速器要扮演分動器和差速器的角色，油封不嚴、離合器片易損壞等原因使得奔馳放棄在W124上再開發4MATIC了。第二代的奔馳4MATIC系統是當時掌管澳大利亞C系列制造大權的斯太爾-戴姆勒-普赫下令研發。在1998/1999年，4MATIC應用在當時代號為W210的奔馳上，結構也就是前文提及的奔馳4MATIC系統。第三代4MATIC與第二代的不同之處在于多了發動機自穩定控制裝置，在4ETS工作時使得動力與當前路面情況協調。目前4MATIC已經裝載在包括C系列、E系列、R系列、S系列、維雅諾以及全部SUV系列內的總共48款車型里面。市售的奔馳4MATIC車型中既有第二代的，也有第三代的，因車型配置而異。

奔馳4MATIC系統發展到現在，歷經了3代（比較認可的是2代的說法，畢竟第三代4MATIC并無太多改變），是德國三架馬車里面最少的，下面就為你們講述4MATIC的歷史。第一代4MATIC首次出現在1985年的法蘭克福車展上，并于1986年正式量產在代號為W124的車型上，這都要晚于奧迪的1980年和寶馬的1985年。奔馳的技術工程師介紹4MATIC的時候，透露4MATIC的名稱是源于4Wheel Drive(四輪驅動)和Automatic(自動)的組合。第一代4MATIC采用了可鎖止的中間、后橋差速器，差速器的結構形式均采用與現在相同的多片離合器式結構。其中，中間差速器包含兩套離合器片，一套作用類似分動器的作用，另一套則是正宗的中間差速器，起差動限制作用，每一套都電控獨立工作。最終可以得出四種驅動模式：①后驅，100%的動力由后橋提供，前橋無動力分配；②四驅模式一，扭矩按前后比例35：65分配，表示離合器的連接程度；③四驅模式二，扭矩前后平均分配；④四驅模式三，這是在四驅模式二的前提下，如果后輪之間還出現轉速差，還可以鎖止后橋增大前橋的動力脫困。此時的W124 4MATIC上面擁有兩套不同的解除鎖止裝置：一套是機械液壓拉桿解除裝置，服役于1986-1991年；另一套則采用電子開關來解除，服役于1992-1993年。由于中間差速器要扮演分動器和差速器的角色，油封不嚴、離合器片易損壞等原因使得奔馳放棄在W124上再開發4MATIC了。第二代的奔馳4MATIC系統是當時掌管澳大利亞C系列制造大權的斯太爾-戴姆勒-普赫下令研發。在1998/1999年，4MATIC應用在當時代號為W210的奔馳上，結構也就是前文提及的奔馳4MATIC系統。第三代4MATIC與第二代的不同之處在于多了發動機自穩定控制裝置，在4ETS工作時使得動力與當前路面情況協調。目前4MATIC已經裝載在包括C系列、E系列、R系列、S系列、維雅諾以及全部SUV系列內的總共48款車型里面。市售的奔馳4MATIC車型中既有第二代的，也有第三代的，因車型配置而異。

梅賽德斯-奔馳轎車裝配四輪驅動的時機和條件均已成熟。1987年，全新4matic技術在梅賽德斯- 奔馳e級（124系列）中首次亮相。全新4matic運用尖端技術，結合了機械和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ets（四輪驅動電子牽引系統）與4matic一起應用于梅賽德斯-奔馳轎車上。 4matic：舒適性和行駛動態性達到更加完美的境界作為新技術先鋒，梅賽德斯-奔馳延續了源于1907年“dernburg wagen”的傳統：100年前，保羅·戴姆勒設計的“dernburg wagen”是最早的梅賽德斯-奔馳四輪驅動汽車之一，為帶有梅賽德斯-奔馳星徽的所有四輪驅動汽車奠定了基礎。而在隨后的一個世紀中，梅賽德斯-奔馳始終致力于擴展四輪驅動產品系列，從而確保能夠在這一迅速增長的細分市場中開創新潮流。目前，梅賽德斯-奔馳面向客戶提供包括g級、e級以及s級等7個車型系列在內的共48款全時四輪驅動車型，以滿足消費者在各種氣候條件下的輕松駕駛需求。其中，作為旗艦車型的s級4matic轎車，其全新驅動系統完全是針對豪華轎車開發，完美融合了牽引力、行駛平順性和動態響應以及燃油經濟性等多方面性能。為確保豪華轎車用戶群體能夠絕對自信地應對各種路況，梅賽德斯-奔馳在頂級車型上特別應用了新款4matic四輪驅動系統。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在通常情況下，前后輪之間采用45/55的固定動力分配模式。而一旦車輪出現打滑情況等時，整體式多盤離合器會適當調節動力輸出，確保牽引力和方向穩定性。不難看出，在esp?（電控車輛穩定行駛系統）、asr（加速防滑系統）和4ets（四輪驅動電子牽引系統）電子行駛安全系統的輔助下，s級4matic即使在路況條件不好的情況下也提供了易于掌握、舒適和更加安全的交通解決方案。