深圳智能R7產(chǎn)品廠家，深圳智能手環(huán)生產(chǎn)廠家

來源：整理時(shí)間：2023-08-27 02:43:27 編輯：深圳生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，深圳智能手環(huán)生產(chǎn)廠家
2，飛凡汽車R7 怎么樣
3，深圳的智能手表廠家有哪些
4，Model Y極氪001飛凡R7誰更讓人信服
5，深圳做手機(jī)的廠家都有哪些
6，都想造新豪華用戶要的是這個(gè)嗎

1，深圳智能手環(huán)生產(chǎn)廠家

深圳的愛都科技是專業(yè)生產(chǎn)智能手環(huán)的，主要是做智能手環(huán)ODM和OEM的，聽說生產(chǎn)的智能手環(huán)質(zhì)量還不錯(cuò)，可以去廠家看看。

深圳愛都科技是做智能手環(huán)的，現(xiàn)在的智能手環(huán)廠家很多，建議找研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的。推薦“愛都科技”。

深圳智能手環(huán)生產(chǎn)廠家

2，飛凡汽車R7怎么樣

飛凡R7是飛凡汽車旗下首款中高端智能電動產(chǎn)品，它是基于“R-TECH高能智慧體”打造而來的，這臺車外觀造型時(shí)尚前衛(wèi)，溜背式車頂未來感十足，貫穿式LED燈帶也帶來了很高的辨識度。產(chǎn)品性能方面，飛凡R7搭載上汽零束“銀河全棧解決方案”，可實(shí)現(xiàn)“手機(jī)端、云端、車端、智能硬件端”的全域融合，駕乘體驗(yàn)會很不錯(cuò)的。作者：崔墻喂鏈接：https://www.zhihu.com/question/501401485/answer/2241441810來源：知乎著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。成都車展上的驚鴻一瞥，讓不少人記住了R汽車旗下概念車ES33的量產(chǎn)新車，廣州車展上的再次相見，“R汽車”品牌華麗變身為“飛凡汽車”，ES33量產(chǎn)新車也正式定名為“飛凡R7”。從“R汽車”到“飛凡汽車”，從ES33到“飛凡R7”，不僅是飛凡汽車汽車品牌的一次躍升，更是“飛凡R7”產(chǎn)品的一次躍升。這款以“集智電驅(qū)力”為專屬設(shè)計(jì)語言的“飛凡R7”，從“生命力”、“智慧力”、“氣動力”三個(gè)維度詮釋智能生命體的科技美學(xué)。作為首款基于“R-TECH高能智慧體”打造的中高端智能電動產(chǎn)品，飛凡汽車為飛凡R7定位于中大型轎跑SUV，并將于2022年下半年正式上市交付。作者：汽車天下鏈接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/436846886來源：知乎著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。

飛凡汽車R7怎么樣

3，深圳的智能手表廠家有哪些

深圳的兒童智能手表廠家就太多了，葫蘆娃啊，小天才啊什么的，書都數(shù)不清，比較喜歡葫蘆娃這個(gè)牌子，我們這個(gè)年齡就是看這個(gè)動畫片長大的，前幾天買了葫蘆娃的電話手表送給朋友的小孩，小孩非常喜歡，一直舍不得拿下來

深圳很多，葫蘆娃，小天才，阿巴町。葫蘆娃可愛

比較有品牌的：阿巴町華為小K ，葫蘆娃，東莞小天才那些吧

葫蘆娃，360，小天才什么的

深圳的廠家非常多，不過很多都是山寨的，質(zhì)量都不好，其中小天才和葫蘆娃還是比較好的。

不太清楚，不過貌似有個(gè)葫蘆娃蠻好的

深圳的智能手表廠家有哪些

4，Model Y極氪001飛凡R7誰更讓人信服

最近在網(wǎng)上看到一張飛凡R7的供應(yīng)鏈盤點(diǎn)圖，打眼一看全都是耳熟能詳?shù)娜蛑笃髽I(yè)：英偉達(dá)、華為、BOSE、京東方、馬牌……能把這么多一流廠商聚在一起，實(shí)力肯定非凡。一查飛凡背靠上汽，那就是情理之中了?，F(xiàn)在大部分人買車還是會看是哪家廠商出品，如果是大廠產(chǎn)品，意味著有更靠譜的制造能力、更可靠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。拋開研發(fā)能力和品質(zhì)把控，飛凡這個(gè)供應(yīng)鏈體系，足夠支撐起豪華二字了。穩(wěn)定靠譜的供應(yīng)商，對于車企而言至關(guān)重要。無論設(shè)計(jì)和研發(fā)能力再怎么強(qiáng)大，如果沒有好的下游供應(yīng)鏈，連零件都沒法穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，就真的是“巧婦難為無米之炊”了。今天，咱們就拿30萬級別的三款大牌車企純電產(chǎn)品——特斯拉Model Y、極氪001、飛凡R7，研究它們的供應(yīng)鏈，看看誰的核心實(shí)力更強(qiáng)。1、芯片配備各有所長，算力差異大芯片是智能產(chǎn)品的心臟，其重要性不言而喻。在汽車上，智能車機(jī)芯片的好壞關(guān)系到車機(jī)系統(tǒng)的流暢程度，而智駕系統(tǒng)芯片則關(guān)乎智駕系統(tǒng)計(jì)算處理道路感知海量信息的效率和能力。飛凡R7來自上汽旗下新能源品牌飛凡汽車，依托上汽的雄厚技術(shù)實(shí)力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，它的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)更可以說是“大牌云集”。單說智能駕駛的軟硬件，都是來自全球領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)桿企業(yè)——NVIDIA英偉達(dá)、LUMINAR、ZF采埃孚、HELLA等。與極氪001一樣，飛凡R7的車機(jī)芯片同樣使用高通8155車規(guī)級旗艦芯片，以此來支撐飛凡R7座艙內(nèi)43英寸的“屏霸”車機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，運(yùn)行也依然十分流暢。智駕系統(tǒng)用的是業(yè)界頂級的NVIDIA DRIVE Orin超算力智駕芯片，單芯片算力254 TOPS，雙芯片508 TOPS。光看這個(gè)數(shù)字，可能沒什么概念，但是如果和特斯拉一比——Model Y的智駕芯片算力144 TOPS，想必各位也能懂了。特斯拉以智能起家，因此在芯片上非常下本錢。新款的Model Y在車機(jī)系統(tǒng)中搭載AMD Ryzen處理器，取代了之前飽受詬病的英特爾Atom A3950處理器芯片，在算力上有了明顯提升。智駕方面，特斯拉目前使用完全自主研發(fā)的FSD全自動駕駛芯片，算力單芯片72TOPS，板卡144TOPS，它被馬斯克譽(yù)為“世界上最好的芯片”。極氪001背靠吉利集團(tuán)，它的諸多零部件同樣也是各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的大牌供應(yīng)商。車機(jī)之前搭載的是820A芯片，但因?yàn)槠毡檐嚈C(jī)卡頓問題，隨后換裝成了高通8155芯片。這也是目前最主流的智能車機(jī)芯片之一，性能表現(xiàn)出色，在理想、蔚來等等車型上都被廣泛采用。智能駕駛方面，極氪001用的芯片來自Mobileye。這是一家以色列的自動駕駛芯片公司，由于其獨(dú)步武林的視覺感知算法，EyeQ芯片成為很多品牌上常見的配備。2、車機(jī)屏幕，尺寸都夠大，屏幕等級越來越高車機(jī)屏幕的表現(xiàn)如何，是車機(jī)好壞的一個(gè)重要體現(xiàn)。尺寸夠不夠大，分辨率夠不夠高，甚至?xí)粫粗讣y、會不會反光看不清，這些問題都關(guān)系著用戶的使用體驗(yàn)。那么，這三款車在這方面表現(xiàn)如何呢？飛凡R7全系標(biāo)配一塊國產(chǎn)品牌最大的三聯(lián)屏，足有43英寸。其中，中控屏為15.05英寸，采用京東方最新AMOLED柔性屏材質(zhì)，防塵耐高溫，在頻繁震動下也能有穩(wěn)定的瀏覽和操作體驗(yàn)。另外，這塊屏幕據(jù)說是防指紋、抗炫目，每一個(gè)角度都能清晰地觀看屏幕內(nèi)容，不會因?yàn)榉垂舛床磺濉＿€有2560*1600（2.5K）的高分辨率、100% NTSC超高色域完美還原畫面色彩，也都是它的優(yōu)勢所在。不止如此，飛凡R7還配備華為全球首發(fā)量產(chǎn)的AR-HUD系統(tǒng)，車內(nèi)算是有了四塊大屏，四屏之間可以互聯(lián)互動。除了立體導(dǎo)航畫面，AR-HUD還能當(dāng)巨幕影院來用，可以說把屏幕“玩出花兒”了。屏幕方面，Model Y采用了15.4英寸單一中控屏，尺寸夠大。如今已經(jīng)有部分自主品牌車型搭載了2K級別分辨率甚至更高的車機(jī)屏，相比之下，Model Y中控屏1920×1200像素的分辨率就不占優(yōu)勢了。另外，其車機(jī)屏供應(yīng)商是臺灣的友達(dá)光電，算是一個(gè)全球范圍內(nèi)有些名氣的廠商。對于這塊屏車主褒貶不一，有車主反饋其屏幕反應(yīng)遲鈍、無響應(yīng)甚至失控的情況常有發(fā)生；屏幕容易沾指紋導(dǎo)致視覺觀感不佳。極氪001車機(jī)屏幕尺寸15.4英寸，屏幕分辨率1920x1200，這個(gè)參數(shù)和Model Y完全一致。至于這塊屏幕出自哪個(gè)廠商，目前網(wǎng)上并沒有找到確切消息。3、智駕系統(tǒng)感知硬件，數(shù)量和級別都突顯大廠風(fēng)范上面說的智駕芯片用來處理信息，但信息如何獲取，還得靠智駕感知硬件來搞定。所以說，汽車的智能駕駛功能，智駕感知硬件至少起到一多半的決定作用。飛凡R7是在智駕感知硬件上最“豪橫”的，搭載了33個(gè)智能感知硬件。其中就包括來自全球頂級大廠LUMINAR的激光雷達(dá)、采埃孚的4D成像雷達(dá)等等，可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的多場景物體識別。所以在信息感知上，很明顯飛凡R7是這三款車中最優(yōu)秀的一位。除此之外，飛凡R7還搭載了上汽自研的行業(yè)首個(gè)全融合算法，能夠解決國內(nèi)相對更為復(fù)雜的智駕場景。Model Y擁有9個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，一共22個(gè)感知硬件。其供應(yīng)商包括韋爾股份、聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光、海思、聯(lián)發(fā)科等等，屬于相關(guān)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，可見特斯拉在核心的智能配件，還是比較舍得下成本的。極氪001搭載了28個(gè)感知硬件，數(shù)量比Model Y要多一些，算是中國品牌智能電動車智駕系統(tǒng)內(nèi)卷的一個(gè)縮影。硬件大部分來源于舜宇和歐菲光，此外，吉利本身對智駕方面也給予了技術(shù)支持，比如鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，其實(shí)就是吉利自己做的。可見，國內(nèi)大牌車企對于智駕系統(tǒng)的關(guān)注和投入還是非常大的。4、電池配置飛凡R7搭載容量為77kWh和90kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程在551~642km之間。其采用時(shí)代上汽研發(fā)的獨(dú)有雙層橫置電芯結(jié)構(gòu)，能量密度高的同時(shí)，電池的整體高度尺寸更小，對車內(nèi)空間占用更少。除了前面講到的這些大的系統(tǒng)之外，其他方面我們也能看到很多頂級實(shí)力的供應(yīng)商企業(yè)參與這些大品牌主流車型其中。像是飛凡R7還配備了馬牌輪胎、大陸動能回收系統(tǒng)、天納克的減震器、BOSE音響系統(tǒng)、科大訊飛的語音系統(tǒng)等等，也均是各自所在領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者。特斯拉國產(chǎn)化的一大代表就是電池。Model Y采用LG的的三元鋰電池，入門款則配備寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，全系車款的CLTC純電續(xù)航里程在545~660km之間。特斯拉電池系統(tǒng)供應(yīng)鏈極氪001除了86kWh電池來自威睿企業(yè)之外，其100kWh和140kWh電池則都來自于寧德時(shí)代，CLTC續(xù)航里程在546~1032km之間。不過可惜的是，因?yàn)槌杀締栴}，可有1032km續(xù)航能力的140kWh電池，并沒有大面積搭載，而是只限量1000臺。極氪001電池供應(yīng)鏈總結(jié)在“分解”完這三款熱門智能電動汽車產(chǎn)品后，可以看出它們在供應(yīng)鏈方面都具備極強(qiáng)的優(yōu)勢。其中，飛凡R7無論是芯片、屏幕、智駕硬件還是電池，都把大廠的供應(yīng)鏈優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，硬件選擇上絲毫不含糊，對消費(fèi)者來說選擇起來也可以更安心。如今，各車企之間已不僅僅是我們看到的軟硬件堆砌的競爭，隱藏在背后的供應(yīng)鏈之爭同樣是異常激烈。站在用戶角度，更舍得下成本的實(shí)在產(chǎn)品，當(dāng)然更值得購買。【本文來自易車號作者車叔說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

5，深圳做手機(jī)的廠家都有哪些

老大，把那些3碼機(jī)的廠家告訴你，除非我是活夠了。一般3碼機(jī)都是地下生產(chǎn)形式生產(chǎn)的，就連我們的客戶我們一般都不給他們參觀的。除非是大客戶。但是5碼機(jī)的就可以告訴你。你說的代工，現(xiàn)在所有的山寨機(jī)都是代工呀，沒有一個(gè)工廠只做自己的品牌，都是集成商下單給他們的。其中做的最大的是星碼。。。其他的有名的幾個(gè)是愛肯地址：深圳市寶安49區(qū)河?xùn)|第二工業(yè)區(qū)第一棟C座4樓南電話：0086 755 27589202傳真：0086 755 27589202-88匯訊地址：深圳市南山區(qū)西麗白芒關(guān)口百旺信工業(yè)區(qū)一區(qū)三棟電話：0086 755 29060212傳真：0086 755 29020200中寶新中橋電話：0755-2865 3281傳真：0755-2865 3280 地址：深圳市龍崗區(qū)寶龍工業(yè)城寶龍六路新中橋工業(yè)園。。。。。。。。。。。。。。。。。像中天，金鵬，CECT那些都是貼牌機(jī)，他們的廠家我可不敢在這公布呀。不過，如果你像做手機(jī)生意的話我到是樂意幫忙。

華強(qiáng)北有很多你有時(shí)間可以自己去看下小額拿貨去華強(qiáng)北市場看下明通，遠(yuǎn)望，高科德，龍勝，振華都是你如果提貨40臺以上你可以去辦公樓公司看下賽格，電科，華強(qiáng)廣場，現(xiàn)代之窗，華聯(lián)發(fā)都是廠家不做小批量都的利潤低廠家國內(nèi)起批是60臺-100臺國外市場是1k以上批量進(jìn)貨的話去中國手機(jī)制造網(wǎng) 都是些手機(jī)廠家如果你有量的話價(jià)格不是問題具體可以和他們手機(jī)廠家談?wù)劇厩疤崾悄阌辛坎蝗粡S家是不會發(fā)貨給你的】

6，都想造新豪華用戶要的是這個(gè)嗎

關(guān)注并標(biāo)星電動星球News每天打卡閱讀更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革————————昨天，飛凡汽車發(fā)布了一條新視頻。視頻里依然是飛凡R7，而之所以強(qiáng)調(diào)「新」，是因?yàn)轱w凡汽車為 R7 定義了全新的產(chǎn)品形象：「新豪華、新智享」。伴隨著全新產(chǎn)品形象而來的，還有我們上周體驗(yàn)過的，R7 交付之后的首次大型 OTA：RISING OS 1.1.0。1.1.0 帶來了 26 項(xiàng)功能更新，從智能座艙到智能駕駛，改進(jìn)覆蓋了日常用車的大部分場景。對于這次 OTA，以及 R7 的全新形象，我們的感受是：R7 的智能體驗(yàn)更完整、用戶場景更豐富、玩法更多，在硬件品質(zhì)上也保有了一級的豪華水準(zhǔn)，而這些，無一不印證著 R7 「新豪華、新智享」的新形象。什么是新豪華？什么又是新智享？新豪華伴隨著新造車勢力出現(xiàn)，它代表著軟硬件的融合，也就是不僅要有高品質(zhì)的硬件和機(jī)械素質(zhì)，還要實(shí)現(xiàn) OTA 帶來的無感升級、體驗(yàn)進(jìn)階，還代表著新一代智能汽車從設(shè)計(jì)到配置的「內(nèi)卷」浪潮?；氐接脩粢暯牵潞廊A帶來的，則是智能驅(qū)動的場景體驗(yàn)——比如幫你開車/停車，比如將移動互聯(lián)生態(tài)帶到車內(nèi)，等等。它不只是傳統(tǒng)豪華車?yán)浔摹妇b房」，而是在精裝的基礎(chǔ)上，再加一套時(shí)刻在線為你服務(wù)的「智能家居」。這也是我們經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的：科技是最大的儀式感，儀式感則對應(yīng)著汽車的「豪華感」。飛凡汽車為什么敢給 R7 打上「新豪華、新智享」的定義？一輛電動汽車到底要做到什么，才能說是電動時(shí)代的豪華？我們今天就著體驗(yàn)聊豪華。新豪華，遠(yuǎn)不止于堆料怎么定義豪華車？「堆料」是個(gè)重要維度。汽油時(shí)代的豪華車，比拼的是「工具豪華」，也就是設(shè)計(jì)、性能、用料、空間、手工，汽油車和機(jī)械表的豪華是一個(gè)性質(zhì)——曾經(jīng)豪華車的風(fēng)向標(biāo)，一直是 BBA 的內(nèi)飾、BBA 的發(fā)動機(jī)、BBA 的變速箱。到了電動豪華，純粹的工具屬性已經(jīng)無法描繪新汽車，智能座艙、高效動力、智能駕駛傳感器...同樣是硬件堆料，電動豪華強(qiáng)調(diào)的已經(jīng)超越了工具，需要的是體驗(yàn)、氛圍，或者換個(gè)互聯(lián)網(wǎng)詞匯：場景。新豪華不是為了堆料而堆料，是為了滿足場景需求。飛凡汽車同樣希望用「新豪華」的準(zhǔn)則打造 R7，從車身設(shè)計(jì)就開始營造豪華氛圍，然后由表及里，用智能座艙帶來超越工具的場景化使用體驗(yàn)，最后附以動力、續(xù)航等等「硬參數(shù)」。1.無溜背，不豪華？對于豪華車，設(shè)計(jì)是永恒的競爭。0.238，這是飛凡 R7 的風(fēng)阻系數(shù)。小于 0.25 的風(fēng)阻往往只會出現(xiàn)在轎車陣營——而飛凡R7是目前同級中大型純電 SUV 里面，風(fēng)阻系數(shù)最低的——對比一下，理想 L9 為 0.272，奧迪 Q5 E-tron 為 0.282，寶馬 iX 則是 0.25?？諝鈩恿W(xué)向來是豪華車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，飛凡R7則用低風(fēng)阻，證明了自己的氣動設(shè)計(jì)能力。這樣的設(shè)計(jì)能力，則充分體現(xiàn)在飛凡 R7 的「極簡」設(shè)計(jì)。用極簡的線條去表現(xiàn)汽車的機(jī)械美學(xué)，尤其是溜背造型，本質(zhì)上則是用流線型溜背、下壓的車頭和溜背的尾部，營造更強(qiáng)的俯沖感，但同時(shí)又保證了車內(nèi)足夠的空間感?；蛘邠Q個(gè)說法，好看和好用，飛凡希望在 R7 上做到「兼得」。2.屏+屏+屏=豪華感？智能=豪華，在燃油車時(shí)代，不沾邊?，F(xiàn)在，什么樣的智能，才能稱得上豪華感？飛凡 R7 有兩條產(chǎn)品線：「屏霸」版和「Pro」版。屏霸版和 Pro 版都擁有后驅(qū)/四驅(qū)等相同的三電配置，這也是我們強(qiáng)調(diào)這兩條產(chǎn)品線的原因：飛凡并沒有用傳統(tǒng)豪華品牌常見的動力做產(chǎn)品區(qū)分，而是更符合智能設(shè)備業(yè)態(tài)的「場景分級」，也就是基于智能硬件做劃分。也是基于這兩條產(chǎn)品線，R7 將用戶定位為兩個(gè)細(xì)分群體：強(qiáng)調(diào)智能座艙享受的直接選屏霸，而 Pro 則為對高級智能駕駛、AR-HUD 雙區(qū)獨(dú)立影音有極致追求的用戶準(zhǔn)備。智能驅(qū)動的場景豪華，這是飛凡汽車通過 R7 的配置，向用戶強(qiáng)調(diào)的新造車思考。不是簡單地堆砌數(shù)量，而是將數(shù)量、質(zhì)量和場景深度綁定。而聚集頂級供應(yīng)鏈提供的智能硬件，加上上汽的自研能力，做到更好的場景體驗(yàn)，則是飛凡R7在「堆料」層面對舊日豪華汽車，以及新造車競品們打出的差異化手牌。我們一個(gè)個(gè)說。R7 在發(fā)布之時(shí)就被稱為同價(jià)位的「屏霸」，關(guān)鍵就在于這套由飛凡汽車、京東方、AGC 旭硝子等合作推出的 43 英寸封裝三聯(lián)屏，它是 R7 滿足「座艙娛樂」場景需求的核心硬件。這塊三聯(lián)屏覆蓋的是飛凡定制的異形一體玻璃面板，除了 1.3mm 的超薄厚度提供接近手機(jī)的通透感之外，15.05 英寸的 AMOLED 中控屏還擁有 2.5K 分辨率、200PPI 像素密度、60HZ 刷新率等等參數(shù)——最新 iPad 用的，就是這種級別的屏。有一段時(shí)間，電動汽車曾經(jīng)盲目地卷大屏、多屏，但真正激發(fā)使用興趣的，不只是尺寸和數(shù)量，而是智能汽車與智能設(shè)備的趨同——比如和手機(jī)一樣流暢，和電腦一樣清晰，以及更關(guān)鍵的：讓用戶有用得上屏幕的場景。比如 RISING OS 1.1.0 更新的「獨(dú)立游戲廳」，比如 R7 主打的「主副駕雙區(qū)獨(dú)立影音」，都是深挖智能座艙場景體驗(yàn)的實(shí)際功能。而智能座艙+智能駕駛的雙高配，就是從屏霸向 Pro 版無縫升級的路徑。來自英偉達(dá)的雙 Orin-X 合計(jì) 508TOPS 算力，以及 800 萬像素?cái)z像頭，已經(jīng)是 2023 年旗艦智能汽車的標(biāo)配，而飛凡 R7 與其他旗艦的差異化，則體現(xiàn)在三個(gè)「首發(fā)」的感知硬件。第一個(gè)是首發(fā)了華為 AR-HUD，官方表示它有全球最大視場角 13°X5°，以及行業(yè)最清晰分辨率 1920×730。其次則是國內(nèi)首發(fā)的采埃孚 4D 成像雷達(dá)，在距離、速度、水平方位角 3D 基礎(chǔ)上增加了“探測物體垂直高度”第四個(gè)指標(biāo)，號稱可以做到 350 米的探測距離，以及靜止、緩行、異形類障礙物識別性能大幅提升。（網(wǎng)上流傳的一張飛凡 R7 的供應(yīng)商圖）然后是首發(fā)了來自 Luminar 的 1550nm 激光雷達(dá)——除了飛凡，目前只有沃爾沃 EX90/極星 3 官宣，量產(chǎn)則是 R7 第一個(gè)。這套高階 RISING PILOT 智能駕駛硬件+自創(chuàng)的全融合算法的實(shí)際體驗(yàn)，我們先賣個(gè)小關(guān)子，這里把參數(shù)列出來想強(qiáng)調(diào)的，其實(shí)依然是飛凡汽車的「場景驅(qū)動智能體驗(yàn)」。為什么這樣說？因?yàn)轱w凡用智能座艙/智能駕駛兩大場景的區(qū)隔，讓R7的兩條產(chǎn)品線正好對上了兩種類型的新造車競品：用屏霸版對標(biāo)智能電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)熱款，比如 Model Y；然后用 Pro 版對標(biāo)同樣強(qiáng)調(diào)全智能的旗艦車型，比如小鵬 G9。3. 3 秒俱樂部，稱得上豪華？曾經(jīng)有句話叫「買豪車就是買發(fā)動機(jī)和變速箱」。這句話沒說錯(cuò)，10 年前的中產(chǎn)聊起自己剛買的豪華車，一定是「排量」、「馬力」、「頓挫」，他們會在檔位切換和氣缸嘶吼之間完成自己的出行——直到智能汽車用全新的體驗(yàn)摧毀老式豪華。像是飛凡 R7「屏霸」和「Pro」這樣的產(chǎn)品線命名，已經(jīng)足以說明現(xiàn)在的豪華汽車，已經(jīng)不再以「330」、「450」這樣的數(shù)字大小論英雄——而前提，則是新的豪華電動車必須徹底跨過駕乘的門檻。以今天文章主角 R7 為例，四驅(qū)版本的峰值功率達(dá)到 400kW，百公里加速 3.8 秒，同時(shí)還有前后 50:50 軸荷比、SUV 里面表現(xiàn)不俗的 575mm 低質(zhì)心...在競爭智能旗艦之前，R7 首先是一臺充分利用電動化優(yōu)勢的性能 SUV。沒有場景，不算智能最好的供應(yīng)鏈、最不惜成本的配置...舊日豪華往往止步于此。智能時(shí)代，車主需要的不只是把配置表寫滿，他們需要車子和生活產(chǎn)生更多「連接」——而連接發(fā)生的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們稱其為「場景」。只有滿足場景中人與汽車的連接，才稱得上「新豪華」。聊回飛凡 R7，我們上周體驗(yàn)了 RISING OS 1.1.0 更新的 RISING PILOT 高速領(lǐng)航功能。一個(gè)深刻的體會是，RISING PILOT 現(xiàn)在更圓融了。圓融，指的是新系統(tǒng)的 RISING PILOT 軟硬件結(jié)合更自然。比如占據(jù)導(dǎo)航重要頁面的實(shí)景重構(gòu)，在 2.5K 中控屏上渲染流暢而沉浸；比如領(lǐng)航期間變道更果斷、匝道控速更自然、曲率彎道不會重剎、跟車距離更人性化、應(yīng)對加塞更穩(wěn)健，等等。反饋給駕駛者的感受，就是在「高速公路」場景中，車輛與人類在駕駛上的「連接」。同樣的圓融，還體現(xiàn)在 3+1 屏的聯(lián)動。Pro 版專屬提供的華為 AR-HUD 不僅是 HUD 本身，飛凡汽車還打通了它與中控娛樂的壁壘，可以將中控的視頻投到 HUD，成為一塊 70 英寸的主駕專屬投影屏幕——到了 1.1.0，AR-HUD 投影的視頻新增了語音控制，3+1 屏進(jìn)一步融合了語音交互。這種類似的「圓融」，或者說人車之間的「連接」，在 RISING OS 上還有很多體現(xiàn)。像是支持多種風(fēng)格調(diào)節(jié)的 MY PILOT，可以切換智能駕駛的風(fēng)格（比如運(yùn)動是跟車更近、變道更果斷），而智駕的限速也有上下 10km 的自定義冗余量；以及新增的更多「一鍵直達(dá)」場景模式，車主可以自己編輯車內(nèi)各項(xiàng)傳感器/座椅/音響/屏幕/空調(diào)等等配置，創(chuàng)建自定義的場景。當(dāng)智能引領(lǐng)豪華很多人說電動汽車不豪華。多缸發(fā)動機(jī)的轟鳴、密密麻麻的水晶按鍵...這些曾經(jīng)彰顯身份地位的配置，智能電動汽車都沒有，這是事實(shí)。但同樣是儀式感，它們真的比「智能」、「科技」更豪華嗎？2022 是傳統(tǒng)豪華思維被淘汰的一年——即使是 BBA，都全面轉(zhuǎn)向以智能座艙為主導(dǎo)的新豪華思路；到了 2023，新豪華則在智能和體驗(yàn)上更加深入。3月以來，傳統(tǒng)汽油豪車紛紛降價(jià)。除了排放、庫存等等原因以外，與時(shí)代的脫節(jié)，也是老汽油車只能打價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵原因——消費(fèi)者需要的不再是發(fā)動機(jī)和變速箱，而是全場景的服務(wù)，以及「連接」的體驗(yàn)。在 R7 上，我們看到了飛凡汽車正努力帶給用戶更多連接，更多滿足實(shí)際場景需求的體驗(yàn)。隨著 RISING OS 的不斷更新，R7 搭載的各個(gè)高性能硬件，也在呈現(xiàn)出更深刻的交融與協(xié)作。智能+場景，就是 2023 年新豪華的代名詞，而飛凡R7正在這條賽道上奔跑。（完）【本文來自易車號作者電動星球，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】