對(duì)于飛行員的工作了解一些，供參考。若面臨買(mǎi)房壓力，一年能攢下四五萬(wàn)都算不錯(cuò)了，再省吃儉用工作三年，父母補(bǔ)貼點(diǎn)，湊個(gè)五六十萬(wàn)的首付，能在武漢買(mǎi)個(gè)房子，月供必然在六千以上啊，若能公積金貸款，壓力會(huì)小點(diǎn)，生活上飛行員的生活比較單調(diào)，基本是工作、睡覺(jué)、路上，三點(diǎn)一線。

1、國(guó)航飛行員的工作怎么樣？

對(duì)于飛行員的工作了解一些，供參考：1、工作上新飛行員一般都比較苦，因?yàn)槟阍谌肼毢蟮南喈?dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都會(huì)處于隨時(shí)待命的狀態(tài)。你的飛行安排可沒(méi)有老飛行員那么規(guī)律，什么時(shí)候有需要，什么時(shí)候上，職業(yè)發(fā)展上，飛行員是極其講究資歷的一個(gè)崗位，所有飛行員的晉升都依賴(lài)于飛行時(shí)長(zhǎng)。所以，熬時(shí)間、熬資歷在行業(yè)內(nèi)算是一個(gè)普遍現(xiàn)象，

2、生活上飛行員的生活比較單調(diào)，基本是工作、睡覺(jué)、路上，三點(diǎn)一線。因此，人際交往的圈子就會(huì)比較窄，估計(jì)這也是為什么絕大多數(shù)飛行員會(huì)和空姐結(jié)婚的原因吧（不過(guò)這好像也是一種福利哦，哈哈），生活作息不規(guī)律。算上飛行準(zhǔn)備時(shí)間以及在飛機(jī)上的時(shí)間，一天可能要工作十幾個(gè)小時(shí)；休息時(shí)間也要看飛行任務(wù)的安排，有任務(wù)過(guò)年過(guò)節(jié)也要飛，

但隨著你資歷的提升，后期一年一般會(huì)安排一個(gè)月的療養(yǎng)假期。3、待遇上既然需要如此高的付出，那待遇肯定不是一般職業(yè)經(jīng)理人所能比擬的，很多機(jī)長(zhǎng)年薪甚至達(dá)到百萬(wàn)之多，但機(jī)長(zhǎng)作為老大，承擔(dān)的壓力也是可想而知的。總之，無(wú)論哪個(gè)航空公司，飛行員的工作還是相當(dāng)不錯(cuò)的，物以稀為貴嘛，無(wú)論是市場(chǎng)價(jià)值還是社會(huì)地位，都是很多人羨慕的職業(yè)哦，

2、在武漢工作月收入6000怎么樣？

估計(jì)不夠還房貸。如果武漢有房產(chǎn)無(wú)房貸壓力，不管稅前還是稅后，單身小日子可以過(guò)得很爽，若有對(duì)象有娃，會(huì)深刻感受到錢(qián)不夠用，若面臨買(mǎi)房壓力，一年能攢下四五萬(wàn)都算不錯(cuò)了，再省吃儉用工作三年，父母補(bǔ)貼點(diǎn)，湊個(gè)五六十萬(wàn)的首付，能在武漢買(mǎi)個(gè)房子，月供必然在六千以上啊，若能公積金貸款，壓力會(huì)小點(diǎn)。個(gè)大武漢，工資水平不高，起碼低于房貸月供，而且還要看行業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

3、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國(guó)企，也有地方性國(guó)企，還有民營(yíng)航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司。看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實(shí)民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說(shuō)到待遇問(wèn)題，那么和其他社會(huì)職業(yè)相比，其實(shí)也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢(qián)，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項(xiàng)基本工資、福利、航時(shí)補(bǔ)助，其中航時(shí)補(bǔ)助比較多。

飛行員職稱(chēng)也是決定了自身的收入水平，最低級(jí)的就是F1副駕駛，高級(jí)的就是機(jī)長(zhǎng)、教員了，大致下來(lái)，副駕駛的年收入水平在30-50萬(wàn)之間，機(jī)長(zhǎng)一般在100-150萬(wàn)之間，不過(guò)前提是每個(gè)月飛行時(shí)間要在80-100小時(shí)之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實(shí)也算是收入不錯(cuò)的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時(shí)補(bǔ)助構(gòu)成，航時(shí)補(bǔ)助也是大頭，不過(guò)這一補(bǔ)助就比飛行員低得多了，國(guó)內(nèi)航線大致100元/小時(shí)，

算下來(lái)單艙乘務(wù)員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務(wù)員稍高一些，主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬(wàn)元左右。同等條件下，飛國(guó)際航線的乘務(wù)員收入會(huì)更高一些，無(wú)論是乘務(wù)員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機(jī)務(wù)這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道，不過(guò)其實(shí)也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級(jí)的機(jī)務(wù)工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗(yàn)或者學(xué)歷高點(diǎn)的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機(jī)務(wù)就比較好了，收入可以達(dá)到1萬(wàn)以上，但是人數(shù)很少了。

4、簽派簽派相當(dāng)于航空公司的調(diào)度 生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對(duì)口專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來(lái)上崗，簽派的收入相對(duì)穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬(wàn)之間，不過(guò)也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計(jì)劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個(gè)崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷(xiāo)售等崗位和社會(huì)上其他行業(yè)沒(méi)什么兩樣了。