我很多年前就關注南沙，但在2016年開始頻繁的往南沙跑，對南沙的了解才真正多了起來。現在大灣區的戰略已經定了，南沙是廣州唯一臨海的區域（臨海其實也是牽強），如果南沙未來不好，廣州的未來也是堪憂的，我想說的是，廣州很大，珠江新城現在也才成熟，廣州在過去珠江新城都沒建好，沒發展好的時候，你要南沙發展的如何如何現實嗎。

1、廣州的南沙有潛力嗎？

南沙二手交投低，后續新增供應多，本來就是一個8年以上周期才能投資的區域；環境好、霍家、郵輪母港是優勢，但不是核心優勢，鄙人覺得南沙的核心優勢在于“上面有文件”。其身負大灣區地理中心、廣州唯一副中心、廣深科技走廊核心引擎、珠三角核心區（省級規劃）協調發展平臺、廣東自貿區多重“光環”；經常登上在從上而下的各種規劃文件中，簡直是地產界的瑪麗蘇，

環境與旅游對南沙來說只能“錦上添花”，不能雪中送炭。南沙的自然資源比惠州、陽江等傳統旅游區域略微不足，不能因為大量的酒店、公寓落成就是南沙的旅游一定好；養老的話增城從化不香嗎？花都配套不完善嗎？交通樞紐的作用亦然例如投入使用已久的南站、北站，帶動樓價是一把好手，帶動產業鏈發展還差一點；除非像白云機場一樣，帶來大量的物流資源，所以這方面慶盛和游輪的潛力還真不如南沙港，而南沙港的潛力真不如吞吐量一年生比一年強的黃埔港，

2、廣州南沙區未來的發展情況如何？

我是堅定的看好南沙的未來。因為這是國家的發展戰略，我看好這個國家，所以我當然看好南沙的未來，不說這些大而空的話了，雖然我覺得我說的是真心話。說說我自己對南沙的感受吧！我很多年前就關注南沙，但在2016年開始頻繁的往南沙跑，對南沙的了解才真正多了起來，南沙的人一天比一天多，交通基礎設施也越來越好，我每一次去南沙都有新的發現，每一次去都比前一次更喜歡這個地方。

不說馬路，我對南沙寬闊的人行道、單車道、這樣高標準的建設印象深刻，這的確是大格局，瞄準世界一流的建設，不一一列舉其他的什么，只是以我個人對人行道和單車道的體會，來以點帶面的說我的感觸。當然南沙發展面臨的問題也很多，而且以后問題還會更多，這有什么關系呢，改革開放四十年中國哪一塊土地，不是在無數的問題中艱難向前發展的呢？問題不可怕，可怕的是光說不干，我堅信辦法總比困難多，

當然很多人說南沙區的發展喊了十多年了，南沙還不是這個樣子還沒發展起來。我想說的是，廣州很大，珠江新城現在也才成熟，廣州在過去珠江新城都沒建好，沒發展好的時候，你要南沙發展的如何如何現實嗎？而現在大灣區的戰略已經定了，南沙是廣州唯一臨海的區域（臨海其實也是牽強），如果南沙未來不好，廣州的未來也是堪憂的，

南沙會發展好，也一定要發展好。當然這個未來起碼是十年以上甚至更長，三五年內不會有什么翻天覆地的變化。給南沙點時間吧！珠江新城這么小小的區域都花了二十年，才有了今天的繁華，深圳不也花了幾十年才有了今天的地位。想三五年就騰飛的人，都是用炒房地產的思維在看待南沙的發展，努力工作吧！南沙不會因為你的唱衰而落后，也不會因你的看好而騰飛，南沙需要我們每個人的努力拼搏，需要腳踏實地的加油干，

3、深中通道人工島在主航道上是基于什么考慮的？廣州南沙會被堵死嗎？

A、航道水深對廣州港的影響大于深中通道。B、深中通道通航孔凈空高可通過3萬標箱大船，已足夠好高，C、船舶的發展不會無限制增大。D、我國的經濟發展會轉變，對港口依賴越來越小，深中通道，其實早就提出來了，因為廣州的反對，遲遲沒有開工，甚至港珠澳大橋都開通了，深中通道才得以過審。虎門大橋堵成啥樣了？廣州不是不知道，

虎門二橋早該修了，廣州也不是不知道。現在我來說說我知道深中通道方案，廣州主推:全隧方案深中主推:東隧西橋全隧方案主要是在成本太貴了，并且技術上也是很大的挑戰，為什么不是東橋西隧呢？是因為離機場太近了，限高的問題，不可能東邊建橋，現在詳細說說:東隧西橋到底對廣州港有多大影響。對港口的影響主要是航道的水深和凈空高。